しかし、努力するだけの価値はある。わずか数シーズン前は、エンジン摩耗が大きかったので、複数レース・サイクルの終わりに近づいたエンジンは、サイクル初期に比べ出力が低下していた。だが今は、主に潤滑油技術の

jpmmm のブックマーク 2011/09/21 00:35

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/59905030/comment/jpmmm" data-user-id="jpmmm" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/blog.livedoor.jp/markzu/archives/51786679.html" data-original-href="http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51786679.html" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=http%3A%2F%2Fblog.livedoor.jp%2Fmarkzu%2Farchives%2F51786679.html" data-user-icon="/users/jpmmm/profile.png">F1の燃料と潤滑油： マクラーレンとモービルによる極秘チューニング : F1通信</a><br><p style="clear: left">しかし、努力するだけの価値はある。わずか数シーズン前は、エンジン摩耗が大きかったので、複数レース・サイクルの終わりに近づいたエンジンは、サイクル初期に比べ出力が低下していた。だが今は、主に潤滑油技術の</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/jpmmm/20110921#bookmark-59905030"><span class="datetime-body">2011/09/21 00:35</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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