砂糖で充電する燃料電池、まずは携帯電話向けから実用化へ | 家電 | マイコミジャーナル
Shelley Minteer博士 米セントルイス大学(Saint Louis University)のShelley Minteer博士は、砂糖で充電できる燃料電池の開発が順調に進められていることを明らかにした。今月25日(米国時間)に開催された米国化学会(ACS: American Chemical Society)の第233回総会で研究が発表された。 Minteer氏が開発する燃料電池は、ジュースから樹液に至るまで、あらゆる糖分を原料にして充電が可能。1回のフル充電で、一般的なリチウムイオン電池と比較して、最高3〜4倍のバッテリ性能を引き出せるという。 生物界においては、ブドウ糖がエネルギー源となっていることが知られてきたものの、実際のバッテリ開発で同様の原理を応用しようとする研究は、まだそれほど進んでいないと同氏は説明。砂糖を用いて充電する電池開発は、今回が世界初ではないとされるも
ケータイ用燃料電池の商用化、1～2年以内めどに──ドコモの歌野氏
ケータイ用燃料電池の商用化、1～2年以内めどに──ドコモの歌野氏：FC EXPO 2007（1/2 ページ） 携帯向けの燃料電池はごく近いうちに民間商用化されるだろう。我々は電池開発メーカーではないので、あくまで通信事業者としての希望だが──NTTドコモ 取締役常務執行役員 研究開発本部長の歌野孝法氏は2月7日に開催されたFC EXPO 2007の基調講演で、携帯電話機能の発展を含めた燃料電池への期待を総じてこう述べた。 1839年に発電実験が成功し、1965年にNASAの有人宇宙船 ジェミニ5号で初めて実用化された燃料電池。昨今は、 炭酸ガスの削減につながり、熱利用率がよい 有害な排出物質が少なく、環境への負荷が低い 既存の石油系燃料や天然ガスなど、エネルギー供給源が多様 自動車エンジン出力並みまで燃料電池セルの性能が向上 将来、目される水素エネルギー社会の実現に向け、新規産業が創出 な
燃料電池車、“クルマ”としての性能は？
8車種、約60台――これが現在、日本国内を走る燃料電池車の数だ。多くは、「水素・燃料電池実証プロジェクト」など研究事業の一環として官公庁や自動車関連企業が保有しているもので、一般のドライバーとは、まだまだ縁が薄い。 しかし、将来的にガソリンの代替として期待される燃料電池車だけに、その性能や開発状況は気になるところだ。日常的に利用するクルマとして捉えたとき、燃料電池車はどれほどの性能を発揮できるのだろうか。東京ビッグサイトで開催中の「FC EXPO 2007」で本田技研工業に話を聞いた。 ホンダの燃料電池車「FCX」（ホンダ・ZC2）は、水素だけを燃料にする水素燃料電池を採用している。その原理は、中学時代に習った「水の電気分解」の逆。燃料の水素と外気から取り込んだ酸素をスタックと呼ばれる装置で結合させ、電気を起こしてモーターを駆動する仕組みだ。排出するのは水だけ。FCXの場合、エネルギーの利
燃料電池車の時代は当分来ない：日経ビジネスオンライン
京都議定書を例にするまでもなく、地球温暖化や脱石油社会への対策は急務だ。自動車業界も各社がハイブリッドに代表される低燃費技術や代替燃料の開発を進めている。そして「究極の低公害車」として期待されているのが水素を燃料とする燃料電池車である。 ではこの燃料電池自動車が主流となる自動車社会はいつ頃訪れるのだろうか。残念ながら当面ないと言わざるを得ない。燃料電池車は次に挙げる3つの課題に直面しているからだ。 燃料である水素の製造にはエネルギーが必要 （1）コスト 燃料電池車が普及するための最難関はコストにある。現在、各社がリース販売している燃料電池車は１台数千万円から数億円と言われる。これではとても一般消費者の手に届く商品ではない。 一方、思いのほか、実用化が早そうなのが家庭用燃料電池である。家庭に供給されるガスから水素を取り出し、燃料電池に用いる。その際に出る熱でお湯を沸かす。いわゆる家庭用コージ
ドコモとアクアフェアリー、水素を燃料とするFOMA用マイクロ燃料電池を共同開発
NTTドコモとアクアフェアリーは7月14日、携帯電話用では世界最小のサイズとなるPEFC型燃料電池の基礎検討を実施し、充電器としての動作検証に成功したと発表した。今後、FOMA端末用のマイクロ燃料電池の適用に向けて共同開発を進め、実用化を目指す。 FOMA端末は、高機能化に伴い消費電力量が増加傾向にある。このため、ドコモでは、現在広く使用されているリチウムイオン電池の高容量化の取り組みと併せ、DMFC（Direct Methanol Fuel Cell：直接メタノール型燃料電池）方式やPEFC（Polymer Electrolyte Fuel Cell：水素を燃料とする固体高分子型燃料電池）方式のマイクロ燃料電池の導入に取り組んできた。 今回の取り組みでは、アクアフェアリーの独自技術である水から水素を発生させる水素発生剤ならびに、薄膜成型技術を用いた発電セル、およびドコモの技術であるFOM
普及段階に入る燃料電池 | 大和総研
先日、地上デジタル放送「ワンセグ」用携帯電話に買い替えようと思った。しかし、現在使用している携帯電話のバッテリーの持ちが悪いことを考えると、最新携帯で果たして「地デジ」が快適に視聴できるのだろうかと思い決心がつかなかった。既に使っている人の話では3時間程度だそうである。携帯やノートPCなどモバイル機器が高度化すればするほど、最大のボトルネックはバッテリーになる。数時間では使いづらい。 この改善の切り札となる「燃料電池」が来年にも発売になる見通しという記事が先日の新聞に出ていた。試作品はすでに完成。現在のリチウムイオン電池の3～6倍の持ちが期待できるという。開発したKDDIによると、「取り扱いが簡単なメタノールから水素を取り出して酸素と化学反応させて発電。現在のリチウムイオン電池と比べると理論上は10倍は長持ちする」という。 日本での燃料電池の開発は、1981年通産省のムーンライト計画から四
トヨタ/GM、燃料電池車の共同研究中止の真相 - ニュース - nikkei BPnet
トヨタ自動車と米ゼネラル・モーターズ（GM）は、これまで進めてきた「燃料電池車に関する共同研究」を、この3月末で打ち切ることにした。 燃料電池車は、水素と酸素を反応させて発電し、その電気でモーターを回して走行する自動車だ。CO2（二酸化炭素）などを排出しないので、「究極の環境対応車」と言われる。 それだけに先端技術をいち早く取り入れようと日米のトップ企業が組んたが、開始から7年で袂を分かった。 トヨタは富士重と新たな戦略 確かに環境対応では、ガソリンエンジンと電気モーターを使うハイブリッド車の販売が先行している。3月13日には、トヨタと富士重工業は業務提携に関して共同記者会見を開き、トヨタの渡辺捷昭社長が「トヨタの技術提供などで、富士重のハイブリッド車を早期に具体化する」と話し、普及をさらに加速する。 トヨタがハイブリッド車で快進撃を続けていることから、環境対応車における燃料電池の存在は目
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【自動車】燃料電池車の時代は当分来ない…クリアすべき3つの課題に直面 [06/08/01]
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20060715/m20060715006.html?fr=rk
http://jp.jinbn.com/2006/04/12100059.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060518-00000014-fsi-ind
Yahoo!ニュース - 共同通信 - 水とアルミで動く燃料電池 日立マクセルが開発