海運バブル大崩壊！ 投機マネー急減で未曾有の市況下落(1) | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
世界的な海運指標、バルチック海運指数（バルチック・ドライ・インデックス。以下、ＢＤＩ）が一向に下げ止まらない。 １９８５年の年平均のスポット運賃を１０００とするＢＤＩは、鉄鉱石や石炭、穀物を運ぶ大小さまざまのドライバルク船、いわゆるバラ積み船の運賃総合指数だ。中国の資源“爆食”を背景に０３年ころから暴騰。５月２０日には史上最高値の１万１７９３をつけた。しかし、それから半年も経たない１１月５日のＢＤＩはたったの８２６。最高値から９３％マイナス、過去最低記録を更新する勢いで暴落中だ。 主犯格はヴァーレ、船転がし、投資銀行 今回の海運市況崩落の引き金を引いたのはブラジルのヴァーレにほかならない。世界最大の鉄鉱石採掘会社であるヴァーレは、中国と６５％の鉄鉱石値上げで合意済みだったが、９月に１２％の追加値上げを中国の鉄鋼メーカー大手、宝鋼集団に申し出た。異例の期中値上げに対し、中国は３０％の値下
米国進出の第1歩――FeliCaハワイプロジェクトとは
Suica、PASMO、ICOCA、PiTaPa……。ソニーの非接触IC「FeliCa」（フェリカ）を用いたIC乗車券システムは全国に広がり、日本では事実上の標準（デファクトスタンダード）になっている。首都圏を筆頭に都市部の利用が多いのはもちろん、地方でも、愛媛の「ICい～カード」や高松の「IruCa」のような成功例が登場している。FeliCa普及の牽引役の1つが、公共交通分野であることは間違いないだろう。 一方で“海外”に目を向けると、FeliCaは香港の「オクトパス」を代表にアジアでは広がりを見せつつあるが、欧米諸国への展開は近年の課題だった。特に米国は、アジアにおけるFeliCaの得意分野「公共交通」と「電子マネー」のどちらもが生活におけるプレゼンスが低く、FeliCaの進出が難しいと考えられていた市場だ。 そのような中、ソニーは今「FeliCaの米国進出」の足がかりとして、ハワイに
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070307-00000039-rbb-sci
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070223k0000e020007000c.html