高馬力化の進展のなかで、プロペラは新たな問題に遭遇することになる。ウィリアム・フルードが発見して名づけたキャビテーション現象である。 キャビテーションとは、翼の表面に生じる空洞現象のことで、本来水で被われているべき翼の表面に気泡ができることで、プロペラの推力が低下するなどの悪影響を引き起こす。 ●図13は典型的なキャビテーション現象の写真で、推進力の源である負圧が一定以上に強くなると、このように常温でも水が沸騰してしまうのである。一般に、高馬力、高速であるほどキャビテーションが起こりやすくなる。 1894年、蒸気タービンを発明したパーソンズは周到な実験を経て、世界初の蒸気タービンを作り上げ、タービニア号に搭載した。当時としては画期的な高性能のエンジンで、プロペラを毎分1800回転させることで30ノットの高速を得る計画だった。しかし結果は満足できるものではなく、最高速度は20ノットにも達しな

参考資料 （1）加藤洋治，キャビテーション，槙書店，（1997）． （2）佐藤恵一，あわの発生メカニズムと制御およびトラブル対策（分担執筆，第6章キャビテーション気泡の発生と制御），技術情報協会，（1999）. （3）大場利三郎，キャビテーション研究の展望，日本機械学会論文集，Ｂ編，63巻611号，（1997），2264． その他，多くのキャビテーションに関する文献 Ｉ．初生キャビテーション キャビテーションが発生し始める領域．文献によって定義は様々ではある．最初に発生した条件を取る場合や定常的に発生する条件を取る場合もある．本研究室ではキャビテーション崩壊時の衝撃パルスを計数しキャビテーション事象計数率より判断している． ＩＩ．サブ・キャビテーション キャビテーションが定常的に発生している状態であるが流れ場を対極的に変化させるほどの発生状態ではない．初生キャビテーションとこの領域では揚力