学歴不問。免許・資格不問。Word、Excelの基本操作ができる方。 アニメなどサブカルに興味のある方。現在、求職中であること。 印刷用ページ ※注(PDFで約５Mb、イラスト付き) PDFには「問題」と書いてありますが、入社試験ではありません。 イラストをご覧戴ければおわかりの通り、これが現状、スタッフの限界です。 「『萌え』の解釈が何か微妙にずれている」と言う所まではわかっても、それがどうずれているのかがわかりません。 この設問の「正解」は用意していません。…という訳で、「あなたの答え」を教えてください。 宜しくお願いします。

経営難からタイの船会社に売却される「あさしお丸」。タコのイラストで親しまれたが、１５日午後にも現地に向かう＝明石市中崎２、明石淡路フェリー（撮影・小林良多） 明石淡路フェリー（明石市中崎２、愛称・たこフェリー）は１５日午前から取締役会を開き、１１月中旬にも、運航をいったん休止する方向で検討を始めた。同日中にも臨時株主総会で議決した上で、親会社のツネイシホールディングス（広島県福山市）や明石市が会見を開く。従業員は全員解雇の方針。明石、淡路市などは引き続き、経営参加を要請している淡路ジェノバライン（淡路市岩屋）と協議し、新体制による航路の再開を目指す。（森本尚樹、西尾和高）　同フェリーは昨春以降の高速料金値下げ政策の影響などで、収支が大幅に悪化。８月に株式の５６％を保有するツネイシ社が航路を廃止し、会社を清算したい意向を表明したが、両市などは航路維持のためジェノバ社に経営参加を打診していた。

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奈良、大阪難波方面からの電車が阪神甲子園駅に到着するたびに、多くのファンが降り立った＝１４日、西宮市甲子園七番町（撮影・内田世紀） 「神戸‐奈良間乗り換えなし」を実現した阪神なんば線の開通で、甲子園球場でのプロ野球開催時、最寄りの甲子園駅を利用する客の約２５％が大阪難波、奈良方面から同線を利用して来ていることが分かった。高校野球でも同様の傾向があるとみられる。大阪東部や南部から甲子園球場へのアクセスが便利になり、これまで梅田を経由していた人の流れを変えつつある。（長沼隆之）　なんば線は昨年３月２０日に開通。阪神と近鉄が三宮‐奈良間で相互直通運転している。　阪神電鉄が昨年７月、阪神タイガース公式戦開催日に甲子園駅の改札機データを調べたところ、なんば線経由の利用者が約２５％だった。開通前（旧西大阪線）の一昨年７月の利用者は約４％にすぎず、近鉄や、難波で接続する南海電鉄の沿線から甲子園に行く際、

神戸市がバブル期に六甲山の地下に巨大な音楽ホールの建設を計画し、阪神大震災後の財政難で凍結した後、市土地開発公社が先行取得していた土地を市議会に報告せずに総額２２０億円で購入していたことが明らかになった。「塩漬け土地」の評価額は１２億円に下落。２０８億円余りの税金がムダになった。 　今月公表された今年度の包括外部監査で発覚した。 　神戸市の資料では、「六甲シンフォニーホール」は１９９１年から構想に着手。六甲山の地下約２００メートルの岩盤を約３０万立方メートル掘削して空間を造り、１８００人収容の大ホールを建設する計画だった。建設費は約３５０億円。コンセプトは「地中でしか味わうことができない神秘的で感動的な大空間」だった。 　当時の笹山幸俊市長が「世界のトップレベルのオーケストラが来るようなものにしたい」と推進し、市土地開発公社に依頼して９１年にＪＲ新神戸駅近くの民有地５７０９平方メートルを、