韓国からのクロマグロの輸入が今年に入って急増している。資源の減少が指摘されるクロマグロについて日本は世界に先んじて漁獲制限に乗り出したが、一方で日本の業者が日本近海で漁獲を増やす韓国から輸入している。資源管理を脅かす事態に、水産庁は輸入を控えるよう異例の指導を行う方針だ。 　水産庁によると、韓国からの生鮮・冷蔵クロマグロの輸入量は１〜６月で９１９トン。２００９年の年間輸入量９１７トンを半年間で超えた。韓国からの輸入は０６年以降、毎年１千トン前後で推移してきたが、今年は急増している。 　韓国の漁船は主に、東シナ海の日韓両国で管理する暫定水域内で操業する。太平洋のクロマグロの主要漁場のひとつだ。韓国内ではクロマグロを食べる習慣は広がっておらず、漁獲の大半は日本に輸出され、ほとんどが漁場から近い福岡市の卸売市場に入る。韓国産は日本産より１〜２割安いという。 　国際機関に韓国が報告した太平洋クロマ

コンビニエンスストア最大手のセブン―イレブンは、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）や首都圏私鉄・地下鉄のＰＡＳＭＯ（パスモ）、ＪＲ西日本のＩＣＯＣＡ（イコカ）など鉄道系の電子マネーを来春から利用できるようにする、と発表した。スイカは全国で使えるが、一部のマネーは地域限定になる。セブンは独自にｎａｎａｃｏ（ナナコ、７月末で１１８１万枚）を展開しているが、鉄道系も取り込むことで利便性を高める。

ホルムズ海峡で７月、商船三井の大型原油タンカー、エム・スター（マーシャル諸島船籍、約１６万トン）が損傷を受けた問題で、タンカーが衝撃を受けた前後の状況が、レーダーや音声記録からわかった。タンカーが衝撃を受けた際に船内には爆発音はせず、「シャー」という高い音が記録されていた。国土交通省は専門家に鑑定を依頼するとともに、直前にタンカーの周囲で不審な動きをしていた小型船との関連を慎重に分析している。 　国交省関係者によると、航跡や音声を記録する航海データ記録装置（ＶＤＲ）やレーダーの記録を解析したところ、北東に向け時速約２５キロで航行していたタンカーが衝撃を受ける１時間ほど前の同２７日午後１１時半（現地時間）ごろ、後方約１．８キロを同方向に向かう小型船とみられる船影が映り、数分後に消えた。 　衝撃の約３０分前になってタンカーの２〜３キロ前方に小型船の船影が現れた。約２０分以上、針路を頻繁に変えた