ニュースの裏を読む なぜ？ＪＲ東海の中間駅案に異論なし、地元に潜む次段階戦略とは＋（1/4ページ） - MSN産経ニュース
リニア中央新幹線建設促進山梨県期成同盟会の臨時総会が１３日、同県昭和町で開かれ、リニアモーターカーによる中央新幹線計画について、ＪＲ東海が概略ルートと中間駅の設置位置を集まった会員約３００人に説明した。 中間駅がどこになるのか、県民の関心が高く、“中間駅を我らが圏域内に”とこれまで県内４圏域で激しく綱引きを展開してきただけに、１カ所に絞り込むＪＲ案には相当な抵抗があり、荒れるものと臨時総会前は思われていた。 だが、ＪＲ側が４圏域の各候補地を比較対照し、概略ルートを設定した計画段階環境配慮書を基に説明すると、質疑応答で会員から異論も反論もなし。 ＪＲ側の説明だと、中間駅をつくるには、１キロ区間を直線で設計できること、高低差がないフラットな地形、他の交通機関・高速道との連携、環境影響などが条件で、その場合、甲府市と中央市、昭和町の一部とする甲府圏域が適地とした。 ＪＲ側の中間駅案に、富士・東部
リニア品川駅始発、ＪＲ東の乗客には不便 背景に対抗意識？ - MSN産経ニュース
ＪＲ東海は、東京−名古屋間のリニア中央新幹線の始発駅をＪＲ品川駅とする方針を固めたが、ＪＲ東日本の東北、長野新幹線などからの乗り換えは不便になる。東京駅の地下が満杯なことや羽田空港とのアクセスなどが理由とみられが、ＪＲ東海は、品川駅を東京のターミナルと位置づけており、ＪＲ東への対抗意識も透けて見える？ 始発駅は、品川駅の深さ数十メートルの地中に長さ約１キロの空間を堀ってつくる方向。ＪＲ東のターミナルである東京駅からは山手線に乗り換えてアクセスする必要がある。東京−名古屋をわずか４０分で結ぶリニアだが、乗り換えに時間がかかると魅力も低下しかねない。 ＪＲ東海は２００３年に開業した東海道新幹線の品川新駅との連絡を重視。トラブルによるリニアの運休などの際に、スムーズに乗客が東海道新幹線に移動できるようにするという。
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「リニア、ストロー現象ある」 - 山梨日日新聞 みるじゃん
