【「平成」と乗りもの】高速バスの乗客、バブル期は都会に焦がれた若者 30年後の車内は | 乗りものニュース
高速バスはまず「地方から都会への足」として定着し、平成を通じて大きく成長しました。豪華志向のバブル時代から、エコノミー志向のデフレ時代へと移り変わるなか、利用者や車両も多様化。いま高速バスは、通勤や外国人旅行者の移動手段としても選ばれています。 バブル期に成長した高速バス、当時の利用者は？ 高速バスは「平成」を通じて大きく成長しました。年間利用者数はおよそ1億1500万人と、航空機（国内線）の約9300万人を上回る規模になっています（2015年度）。何がそうさせたのか、30年間を振り返ります。 「平成」が始まった1989年は、「高速バス開設ブーム」の真っただ中でした。4年前の1985（昭和60）年に全国で249系統1866便しかなかった高速バスは、この年に772系統2952便、1991（平成3）年には1093系統3670便へと急増します。この時期に全国で高速道路の延伸開業が続いたうえ、バブ
ＪＲ新駅名称は「西熊本駅」 熊本－川尻間
熊本都市圏の住民の間には、慢性化している交通渋滞への不満が強くあります。台湾積体電路製造（TSMC）の菊陽町進出などでこの状況に拍車が掛かるとみられる中、「渋滞都市」から抜け出す取り組みが急務。その切り札とみられるのが公共交通機関の活性化です。連載企画「移動の足を考える」では、それぞれの交通機関の現状を紹介し、あるべき姿を模索します。 学んで得する！お金の話「まね得」 お金に関する知識が生活防衛やより良い生活につながる時代。税金や年金、投資に新NISA、相続や保険などお金に関わる正しい知識を、しっかりした家計管理で安心して生活したい記者と一緒に、楽しく学びましょう。 ※この連載企画の更新は終了しました。１年間のご愛読、ありがとうございました。エフエム熊本のラジオ版「聴いて得する！お金の話『まね得』」は、引き続き放送中です。
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