路面電車と バス 鹿児島出身なのですが、先日友人に尋ねられてわからなかったので質問します。 鹿... - Yahoo!知恵袋
大変良いご質問ですね。素晴らしいご質問に出会えて嬉しいです。 他の一部の回答者の方は、路面電車の意義として「回顧論」や「排ガスなし」の説明に終始されているようですが、大変失礼ながらそれは全くの説明不足です。 海外で新型路面電車が相次いで導入されていますが、決して情緒論ではありません。単なる情緒論で、バスより導入費のかかる路面電車を入れようとはしません。 また、単に排ガスの問題に留まりません。排ガスの問題ならば、「電気バスで足りる」と言われれば、答えようがないからです。 さて前置きが長くなりましたが、路面電車とバスが共存しているのは、「互いの利点をうまく組み合わせて、都市内の公共交通ネットワークを形成できているから」です。 路面電車とバスの特徴をそれぞれ列挙します。 路面電車 利点 ①線路の上しか走らないので、線路はどこを走っているのか誰にでも分かりやすい「公共交通の広告塔」である。それは集
ニュース｜熊本日日新聞社
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「鹿児島−桜島」案検討へ 鹿児島湾横断交通 : 南日本新聞エリアニュース
鹿児島県は５日、薩摩半島と大隅半島を結ぶ「錦江湾（鹿児島湾）横断交通ネットワーク」について、想定ルートや概算工事費など基礎調査結果を公表。「鹿児島−桜島」「鹿児島−垂水」「指宿−根占」の３ルート案について比較検討した結果、事業費や交通需要などの観点から、「鹿児島−桜島案を中心に今後検討することが適当」と判断した。 調査では、自然条件や現在の交通動向などをもとに３ルートを設定。橋とトンネルの２通りで、構造や地質などが一定の条件を満たしていると仮定し、距離や水深などから概算工事費を試算した。 「鹿児島−桜島」案の概算工事費は橋が１３００億円、トンネルが１２００億円。「指宿−根占」案は橋７８００億円、トンネル２２００億円。「鹿児島−垂水」案は水深や距離をめぐり現時点では技術的に可能性が極めて低い、とされた。 このほか、最適とされた「鹿児島−桜島」案でも、一定の交通需要が見込まれる半面、桜島
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