Honda | 1.5チャレンジカップ FIT1.5チャレンジカップ
2012年に始まった『もてぎ1.5チャレンジカップ』。その特徴は参加車両を多くのユーザーが所有する「排気量1.5リッター以下のコンパクトカー」に限定したこと。ホンダ・フィット以外に、トヨタ・ヴィッツ、ニッサン・マーチ、マツダ・デミオや三菱・コルトなどで参戦できることだ。 そして、最低地上高などの自由度が高い「サーキット専用車両」であるため、ナンバー付きでは味わえない本格的なレーシングフィールを味わえるのもポイント。とくにコーナー進入から立ち上がりまで、ダイレクトで機敏な動きはナンバー付き車両では、決して体感できない爽快感がある。 3年目の今年は、基本コンセプトはそのままに宮城県・スポーツランドSUGOでの開催が加わり、名称も新たに『1.5チャレンジカップ』へと変更された。さらに、鈴鹿サーキットでは新たなワンメイクシリーズ『FIT 1.5チャレンジカップ』も始まった。 2014年はより多くの
田中ミノルの勝手にドラテク講座
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BRAKING MEISTER ZONE ブレーキングマイスターへの道 【STEP2】「止まるブレーキ」&「曲がるブレーキ」
ブレーキには2種類のブレーキングが存在します。 まず、ひとつ目は、「止まるため」のブレーキングです。 富士スピードウェイの1コーナーや、ツインリンク茂木のダウンヒル、筑波2000の1コーナーや2ヘヤピンなどなど、高いスピード域から一気に減速を伴うコーナーなどに使用します。 基本的に、シフトダウンを行い、最大踏力でブレーキングを行うコーナーは、すべて止まるためのブレーキングで始まるということになります。 ポイントは、「いかに速く減速しスピードを落とすか」です。これができると、ブレーキングポイントをどんどん奥にとれ、ラップタイムを向上させることができます。また、サーキット走行で最もエキサイティングな瞬間である、オーバーテイクが容易になります。 ふたつ目は、上記、止まるブレ－キの後半部分となる「曲がるため」のブレーキングです。 これは、最大踏力で「止まるため」のブレーキングを行った後、コーナーに
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