転々と場所を変えた京王線の始発駅「新宿」 その歴史をたどる 悲願の繁華街到達も… | 乗りものニュース
京王線の始発駅である新宿は今、JR線の西側の地下にあります。しかし現在の地に落ち着くまで、駅は改称と移転を繰り返しました。当時の新宿の中心を目指して延伸するも、戦災が暗い影を落とします。 ようやく「停車場前」まで延伸 でも当時は「新宿駅裏」のような場所 東京の私鉄には、かつて意外な場所が始発駅だったという路線がいくつか存在します。始発駅の場所が変わる場合、背景には様々なドラマがあります。今回は京王線新宿駅の例を見てみましょう。 京王線は戦前、現在のJR新宿駅南口地点で中央線と山手線をまたぎ、山手線の内側へ約400m、現在、伊勢丹新宿店のある新宿三丁目交差点付近まで延びていました。「京王ビル」と呼ばれた駅ビルが建っていた時代もありました。 京王5000系電車（2017年7月、恵 知仁撮影）。 京王線の歴史を振り返っておきます。1913（大正2）年に京王電気軌道（現・京王電鉄）の笹塚～調布間が
新宿：多様な“顔”を持つ東京最大の繁華街
関東大震災後に発展した新宿は、第2次世界大戦の戦災により焼け野原となった。しかし終戦から5日後には闇市が立ち上がり、東京で最もにぎわう街へと変貌を遂げていく。 武蔵野の雑木林の中に誕生した新宿駅 東京最大の繁華街として知られる新宿は、新宿駅とともに発展してきた。ギネスブックに「世界一の乗降客数（1日に350万人以上）の駅」と記録される同駅は、1885（明治18）年に日本鉄道品川線の駅として産声を上げた。当時、鉄道駅ができると買い物客が奪われると反対する地域が多かったが、新宿でも、甲州街道の宿場から発展し市街地の中心だった内藤新宿（現在の新宿1、2丁目）の住民が駅の開設に反対。そのため、新宿駅は市街地から離れた甲州街道と青梅街道の間の雑木林の中に開設された。現在のJR山手線である日本鉄道品川線は旅客の利用が少なく、1日50人程度。雨が降ると乗降客ゼロという日もあった。 89年に、甲武鉄道の新
東京の地下鉄、なぜここを走る？ 背景に「都電」ルート 鉄道の達人 鉄道ジャーナリスト 梅原淳 - 日本経済新聞
2020年（令和2年）の国勢調査によると、東京23区には約973万人が住んでいるという。しかも昼間はさらに集まり、約1234万人に達する。人々が移動する際に用いるのは鉄道、バス、タクシーといった公共交通機関が中心になる。国の調査では17年度（平成29年度）に公共交通を利用したのは延べ115億6761万人に達した。このうち鉄道を利用者はどのくらいの人数になるだろう。その数は108億1978万人。実
世界有数の電気街「秋葉原」の激変 54年前の都電が渋滞横目にスイスイ走れた理由 | AERA dot. (アエラドット) | AERA dot. (アエラドット)
昭和通りを左折して新宿駅前に向かう13系統の都電。昭和の香りに満ちた家並が背景に展開する。岩本町～秋葉原駅東口（撮影／諸河久：1965年10月10日） 都電最後の路線延伸 もう1枚の写真は、昭和通りの和泉橋線から左に分岐して御茶ノ水線へ乗り入れる13系統新宿駅前行きの都電。13系統は1958年4月までは新宿駅前～万世橋で運転されていたが、万世橋～秋葉原駅前（開通後に秋葉原駅東口に改称）を延伸して和泉橋線に接続。運転区間が新宿駅前～水天宮前に変更された。同時期に柳島～福神橋、錦糸堀～錦糸町駅前も延伸されており、都電最後の路線延伸の一つとなった。この時代の秋葉原駅東口界隈は秋葉原貨物駅や秋葉原青果市場が盛業しており、両国や汐留のような貨物駅裏の雰囲気が漂う場所だった。 現在の秋葉原は活気に満ち溢れている。都電の走った痕跡などまったく失われていたが、画面左奥のせんべい店に昭和の息吹が感じられた。
明治39年の東京の路面電車路線図をつくる
明治39年。 東京では東京電車鉄道、東京市街鉄道、東京電気鉄道の ３つの電車会社が、しのぎをけずっていました。 以下、東京電車鉄道を東電、東京市街鉄道を街鉄、東京電気鉄道を外濠線と略します。 ３月２日、その３電車会社が合同で３銭から５銭へと、電車賃の値上げを出願したのです。 出願した直後から反対運動が盛んに起こりました。 ３月15日の反対集会は１千人規模となり 散会後の示威行動では逮捕者がでる騒擾事件にまで発展しました。 結果、値上げは却下されます。 それでも経営合理化を条件に、３電車会社はふたたび申請しました。 すると東京府知事は合併を認可、内務大臣が４銭への値上げを指示します。 そして９月11日、３電車会社の合併と４銭への値上げがされたのです。 電車賃値上反対運動を、立体的にみてみようと路線図の作成を思い立ちました。 地図の時期は、この３月２日から９月11日までの約６か月にしぼりました
角筈・三光町・新田裏（落書き帳 記事集）
昼休みに図書館へ行ってくるから、戻りが遅れたらゴメンナサイ、と上司に断って、出かけてきました。どこへ行ったの？と聞かれたので、角筈図書館です、と答えたら、懐かしいねぇ、と言われました。以前は、このあたり一帯は角筈だったんだよ、と教えられました。淀橋浄水場跡周辺に、現在の西新宿高層ビル群の姿が造られ、それに合わせて現在の住居表示に変わったのですね。地図を見ると、角筈という地名は、見つかりません。公共施設等で、その名が残っているだけですね。ちなみに、新宿の変遷を紹介されているURLを見つけました。 http://www.interq.or.jp/happy/walkaway/m03map/m03e_station/m03e_shinjuku/mview_shinjuku00.htm トップページは http://www.interq.or.jp/mars/omr/index.html です。
1：宿場町「内藤新宿」の誕生 ～ 新宿 | このまちアーカイブス | 不動産購入・不動産売却なら三井住友トラスト不動産
徳川家康が整備を始め、幕府直轄で管理された「五街道」。その中の一つ、江戸から下諏訪を結ぶ「甲州街道」は1602（慶長7）年に開設された。当初、起点となる「日本橋」から最初の宿場（第一宿）は約4里となる「高井戸宿」であったが、ほかの街道の第一宿（「品川宿」「板橋宿」「千住宿」）は約2里の距離にあったことから、1698（元禄11）年に「日本橋」と「高井戸宿」の間に新しい宿場として「内藤新宿」が設けられた。新しい宿場であったことが、現在の「新宿」の地名の由来となっている。写真は「新宿歴史博物館」で展示されている「内藤新宿復元模型」。 「内藤新宿」は現在の「新宿通り」沿いにあった。写真はかつての宿場町の西端付近、「甲州街道」と「青梅街道」の追分（分岐点）にあたる「新宿三丁目交差点」。直進方向が「青梅街道」で、「甲州街道」はここで左折していた。 「内藤新宿」の宿場町が形成されていたのは、「四谷大木戸
資料解説～ 写真資料を読む—戦災復興土地区画整理事業フィルム
写真に写されている情報を「読み取る」 資料１の写真に撮影されている内容を確認してみましょう。 まず、画面上方を横切る道路の向こう側に複数の店舗が立ち並んでいることがわかります。これらの店舗には看板が掲げられており、業種が判別できるものもあります。一方、画面手前には建物のない場所があり、耕作地として利用されているようです。その奥には先ほどの道路に面して屋台らしきものも見られます。 また、画面の枠外には、「2」という数字や、「2区」及び「四谷新宿」といった文字列が書き込まれていることに気が付きます。これらは、このフィルムが戦災復興土地区画整理事業第2地区を撮影したものであることを示しています。 戦災復興土地区画整理事業第2地区の確認 戦災復興土地区画整理事業第2地区は、現在の新宿区新宿一丁目及び新宿二丁目の全域に新宿三丁目や四谷四丁目の一部などを加えたエリアが対象範囲でした注1。現在の外苑西通
西新宿（東京・新宿）浄水場跡の超高層ビル群 - 日本経済新聞
この地は首都給水施設の中心であった淀橋浄水場の正門あとです――。新宿駅西口から歩くこと約5分。西新宿の超高層ビル街の片隅にひっそりと石碑がたたずむ。かつて一帯は総面積約34万平方メートルの巨大な浄水場だった。新宿歴史博物館の芦崎泰彦学芸員は「長方形の区画が整然と並び、道路が立体的に交差する特徴的な街の形からは浄水場だったときの名残が感じられる」と話す。新宿駅西側に浄水場の建設計画が持ち上がっ
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新宿グランドツアー【５】角筈（つのはず）－市電の停車場と老舗御三家－ : 性社会・文化史研究者・三橋順子のアーカイブ
東京市電角筈線の専用軌道跡 - Oka Laboratory 備忘録
京王線誕生と立体交差
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ぬか屋の徒然日記 大久保車庫界隈今昔
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