まとめ 7/18 京都・鴨川「まるで海」氾濫危険水位に→現在水位下回る【現地画像まとめ】 #台風11号 動画あり ※午前7時30分現在、水位下回ったもよう ※午前11時現在、順調に水位下がっているもよう 116186 pv 563 84 users 575 最後尾に23日、24日の鴨川の様子を追加しました。 昨晩(7/17)から今朝にかけて大変なことになっていた鴨川ですが、生き物たちを心配する声も多かったのでまとめました。

こんにちは。 先日、親戚の結婚式でハワイに行ってきたのですが、しっかりありましたよ～！ 『自転車専用レーン』 アラワイ運河沿いの爽やかな風を受けて、こんなところを走れたら気持ちいいでしょうね～♪ ちなみに、ワイキキ一番の目抜き通り「カラカウア大通り」にもちゃんと自転車専用レーンが設置されていました。 夜でも非常に人通りの多いところですから、こうやって分かれていれば歩行者も自転車に乗っている人もお互い安心ですね。 日本でももっともっと自転車専用レーンが普及すればいいのにな、と思ったスタッフのつぶやきでした。 私たちの命と財産を守る！自転車専用レーン（通行帯）の設置を！

こんにちは。 今年の秋から、JR東日本は山手線で新型車両(E235)を運行させる予定だそうです。 現在の山手線の通勤電車「E231系」を置き換える次世代通勤電車で、2020年開催の東京オリンピック・パラリンピックに伴う観光客の増加にも対応するために導入します。 E235はココが進化した！ 特に注目のポイントをいくつかピックアップしてみます。 側面のラインがヨコからタテに 「中吊り広告」が消える 座席幅が広くなる 優先席の増設・フリースペースの新設 水・金曜の撮影 山手線内・外回りE235系試運転 試9190G 恵比寿～目黒 試9290G 原宿～渋谷 試9291G 東京 pic.twitter.com/wfCYbp7wtL — 杉雅 (@10129F) May 22, 2015 特に外観は大きく変わるようです。 駅のホームドアの整備を進めるため、イメージカラーの緑色の横のラインがドアに塗られ

こんにちは。 2015年6月1日（月）道路交通法が改正され、その「自転車ルール」に注目が集まっています。 例えば、自転車は「軽車両」であるため、原則として車道を走らなければなりませんし、「自転車専用レーン」がある場合には、原則としてそこを走らなければなりません。 守らないと、危険行為として摘発される可能性があります。 危険行為で2回摘発されれば講習を受けなければならず、自転車ユーザーへさらなるルール厳守を徹底しています。 そんななか、世田谷にスゴイ自転車専用レーンがあるとTwitterで話題になりました。 高度な技量を要求される世田谷区の自転車専用レーンです。ご確認下さい。 pic.twitter.com/Q2Nuxsqmub — melfy (@melfy240) June 2, 2015 「せ、狭い」 自転車専用レーンは青くなっている部分ですが、どう見ても白線より狭いですね。 10セン

全駅へのホームドア設置を目指す「東京メトロ」 「東京メトロ」は主に東京23区内で地下鉄を経営する鉄道会社です。「東京メトロ」は愛称で正式名称は「東京地下鉄株式会社」です。 東京の地下鉄路線のなかで、銀座線・丸ノ内線・日比谷線・東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・副都心線・南北線の9路線を運営しています。 東京メトロ　丸ノ内線　四ツ谷駅 ホームから線路内への転落事故や、ホームにおける列車への接触事故を防止するため、各線へのホームドアの設置を推進しています。 2014年時点では、南北線全19駅、千代田線2駅（綾瀬駅、北綾瀬駅）、丸ノ内線全28駅、副都心線全11駅、有楽町線全24駅へのホームドア設置が完了しており、その数は路線全体の179駅中84駅、率としては全体の47％にも上ります。 今回は、実際にホームドアが設置・導入されている路線を中心に見ていきたいと思います。 また、ホームドア設置にあ

こんにちは。 衣替えの季節を迎え、気温も上がり、暑い日が続くようになってきました。 春も過ぎていよいよ夏に！！…と言いたいところですが、その前にちょっと憂鬱な梅雨の時期が来てしまいますね。 都心などで、地下鉄駅から直結したビルでお勤めの方を見ると、雨に濡れずにすんでうらやましいという気持ちになります。 今日は、そんな地下鉄の話題ですが、 ちょっと前からテレビで流れている東京メトロ銀座線のCMがとってもオシャレでカッコイイんです。 これは素晴らしいCMだ！ということでご紹介します。 初の地下鉄として開業した銀座線が、全面リニューアルとなるのを伝えるＣＭです。 銀座線の歴史から、どうリニューアルされるのか？ということを短い時間で伝えていて、見ていてワクワクします。 ぜひごらんください。 CMの中にもありますが、銀座線はリニューアルする際、全駅にホームドアを設置するようです。 人身事故を防ぎ、私

こんにちは。 前回、銀座線のCMをご紹介しましたが、 銀座線といえば、もうひとつ面白いお話があります。 「地下鉄なのになぜか地上の踏切がある」 ということです。 有名なトリビアなので、知っている人も多いかなと思いましたが、 先日、上野に出かけた際に、たまたま銀座線が踏切を走る姿を見かけたので、記事にしてみました。 あいにく、その時に写真を撮ることはできませんでしたが、 動画を見つけることができたのでご紹介します。 動画の中で、踏切だけでなく厳重な柵があるのは、進入禁止は当然ですが、給電用のレールが剥き出しになっているのがその理由です。 銀座線は線路の横にあるもう一本のレール(第三軌条)から電気を送っているため、触れると感電してしまいます。 そのため、人や動物が立ち入って触れないよう柵でその安全を守っているんですね。 それではまた、次回。 「安全」つながりで、こちらもぜひご覧ください。 20

こんにちは。 この記事でも取り上げましたが、JR東日本ではホームドアを山手線に順次設置中です。 設置工事中だった秋葉原駅で、今月20日の稼働開始に先駆けてドアの設置が完了したようです。 山手線 秋葉原駅にもホームドア　6月20日から使用開始 pic.twitter.com/gZ588ASjXx — いおり村長 (アキバ地獄！) (@IoryHamon) June 3, 2015 秋葉原のホームは狭いうえに、利用客も多く、危険な思いをした方も多いのではないでしょうか。 利用者にとっては大変うれしいニュースですよね。 3月ごろ、わたしが秋葉原駅を訪れた時には、資材置き場と注意書きはありましたが、工事自体始まっていないようでした。 5月中ごろから工事が始まり、工事自体は完了しているようです。 まだ肝心のドア部が開けっぱなしの状態ですが、6月20日までにはドア部分が実際に稼働するようです。 秋葉原

「偉大なる人道主義者」大日本帝国陸軍少将 樋口季一郎 命のビザによって大勢のユダヤ人を救い、「日本のシンドラー」としてその功績が広くユダヤ人社会の中で語り継がれている気骨の外交官「杉原千畝」。 一方、大日本帝国陸軍の軍人でありながら、同じく多くのユダヤ人の命を救い、イスラエルの黄金の碑に「偉大なる人道主義者」としてその名を刻まれ、イスラエル建国の功労者として永遠に顕彰されている日本人がいたことをご存知だろうか？ 彼の名は「樋口季一郎」 外交官と軍人、立場は違えども大勢のユダヤ人を救ったことにおいては等しく評価されるべきであり、まずは杉原千畝の功績を広く周知することにより、樋口の功績をも再評価することにつなげていきたいのである。 署名にご協力を！ 「命のビザ」で6000人ものユダヤ人を救った 「日本のシンドラー」杉原千畝氏に国民栄誉賞を！ 陸軍きってのロシア通「樋口季一郎」 樋口は1888年

日本に帰国した杉原千畝を待ち受ける運命とは？ 外交官としての最後の赴任地であるブカレストで終戦を迎え、収容所を転々とした後にやっとの思いで帰国を果たした杉原。 日本帰国後の彼を待っていた外務省の冷遇と、「命のビザ」により救い出したユダヤ人たちとの感動の再会。 外務省退職は「命のビザ」発給の報復！？ 戦争が終わり、やっとの思いでヨーロッパから帰国した杉原を待っていたのは、外務省内のリストラを理由とした辞職勧告だった。 事の経緯を杉原本人がほとんど語っていないため真偽の程は定かではないが、杉原が人道的立場から発給した「命のビザ」は、正式に本省の許可を得てはいなかったため（第5話参照）、その責任を取らされる形で辞職を迫られたと考えるのが自然だろう。 こうして外務省きってのロシア通といわれた杉原は、47歳にして外務省を去ることとなった。 外務省退官後は、覚悟していたとはいえ一家の生活は困窮し、食事

ユダヤ人難民を保護した日本 1933年にドイツにナチス政権が誕生して以来、大量のユダヤ人難民が発生し、各国がその受け入れに難色を示す中、日本では1938年12月6日、時の首相近衛文麿の最高首脳会議である五相会議において「猶太（ユダヤ）人対策要綱」を決議。 この中で、ユダヤ人排斥は日本が長年主張してきた人種平等の精神（八紘一宇の精神）に反するとして、以下の3つの方針を定め、ドイツの反ユダヤ主義には追従しないことが決定された。 一、現在、日本・満州・支那に居住するユダヤ人は、他国人と同様公正に扱い排斥しない 二、新たに日本・満州・支那に来るユダヤ人は、入国取締規則の範囲内で公正に対処する 三、ユダヤ人を積極的に日本・満州・支那に招致はしないが、資本家、技術者など利用価値のある者はその限りではない（すなわち招致も可） なぜ上海なのか？ ナチスドイツの脅威がヨーロッパ全土に広がるにつれ、数

杉原千畝から引き継がれた「命のリレー」 杉原が発行した「命のビザ」を手に入れたユダヤ人難民たちは、シベリア鉄道でおよそ2週間かけ極東のウラジオストクへ。 自らと家族の危険も顧みず、外交官としてのキャリアをも賭けて救いだしたユダヤ人たちは、どのようにして無事に第三国まで脱出することが出来たのか。 「日本のシンドラー」から引き継がれた命のバトン（その1．根井三郎） リトアニアから国外脱出を果たしたユダヤ人たちはシベリア鉄道に乗り、ウラジオストクに到着した。 当時、ウラジオストク総領事代理には、ハルビン学院（日露協会学校）において杉原の2年後輩であった根井三郎が赴任しており、根井は杉原同様に命からがら逃げ出してきたユダヤ人難民の窮状に深く同情し、書類不備を理由に日本入国に難色を示す本省に抗議した気骨の外交官でもあった。 本国の外務省が大挙して押し寄せる条件不備の難民に困惑し、ウラジオストクの総領

「日本のシンドラー」次なる舞台は？ ベルリンへ向かう列車の出発を待つホームで、助けを求めて追いすがるユダヤ人たちに断腸の思いで伝えた別れ。 「もっと多くの人を救えたのではないか…」 やり場のない感情を抱え、リトアニアを後にした杉原千畝を待っていた運命とは？ リトアニア退去後の杉原 後ろ髪を引かれる思いでリトアニアを退去した杉原は、外務省からの辞令に従いドイツの首都ベルリンを訪れた後、1940年（昭和15年）にチェコスロバキアの在プラハ日本総領事館に領事代理として赴任。 そして1941年（昭和16年）3月にはドイツ東プロイセン州の在ケーニヒスベルク総領事館に領事代理として赴任した。 しかし、亡命ポーランド政府の情報将校たちによる全ヨーロッパ規模の諜報ネットワークの構築に関係したとして、東プロイセンの大管区の長官だったエーリヒ・コッホによりケーニヒスベルクからの即刻退去を命じられる。 後にウク

リトアニアでのユダヤ人虐殺 リトアニアにおけるホロコースト（ユダヤ人虐殺）では、およそ21万人いたとされるユダヤ人のうち19万5000人から19万6000人が犠牲となり、そのほとんどが1941年6月から12月の間に殺害されたという。 杉原がカウナスから列車でベルリンに向かったのが1940年9月5日。 それからわずか9ヶ月後の出来事であった。 ユダヤ人は、なぜ差別され、迫害されるのか？なぜ、多数のユダヤ人が虐殺されてきたのか？ユダヤ人の受難はいつまで続くのか？ なぜユダヤ人は迫害されるのか？ 歴史上、最初に確認される迫害は、紀元前13世紀の「出エジプト」である。 詳しくは旧約聖書の「出エジプト記」に記されているが、この頃ユダヤ人の一部はすでにエジプト新王国による差別と迫害を受けていたという。 やがて、予言者モーセが現れ、ユダヤの民を率いてエジプトを脱出。 その後、聖なるシナイ山の頂上で神ヤハ

杉原が救えなかったユダヤ人の運命は！？ 杉原の必死の作業にもかかわらず、発給されたビザの数はすべてのユダヤ人を助けるには遠く及ばなかった。 逃げ遅れた多くのユダヤ人に迫るナチスの魔の手。 残された彼らを待ち受ける過酷な運命とは！？ 領事館閉鎖後のユダヤ人が直面した困難 そもそも運良く「命のビザ」を入手できた難民たちのすべてが目的地たどり着けた訳ではなかった。 カウナスの日本領事館が閉鎖された1940年には、ナチス・ドイツはデンマーク、ノルウェー、オランダ、ベルギー、フランスなどポーランドから西のヨーロッパをほぼその勢力下においており、ユダヤ人にとってドイツ軍が追撃してくる西方に退路を探すのは不可能であり、またトルコ政府によりビザ発給を拒否されたことで、トルコ領から直接パレスチナに向かう道も完全に閉ざされた。 リトアニアから生きて脱出するためには、もはやシベリア鉄道で極東に逃れる他に手段は無