高速の暫定2車線は要再考 効果的な東九州道の確定2車線 | 乗りものニュース
地方の高速道路では「暫定2車線」がよく見られます。しかし東九州道には「確定2車線」で建設された区間があり、「暫定」より大きな効果を発揮していました。 セカンドベストな東九州道 2015年3月21日、東九州道の佐伯～蒲江間（20.4km）が開通し、大分市と宮崎市が高速道路で直結されました。 表日本・裏日本問題は九州でも深刻で、北九州市から鹿児島市へのルートは、圧倒的に西側（熊本経由）が優勢。大分・宮崎県は常に裏九州ルートに甘んじてきただけに、この開通は両県にとっての悲願でもありました。 九州の東側を経由し、北九州市と鹿児島市を結ぶ東九州道（画像出典：国土交通省）。 私（清水草一）としても、特別な感慨がありました。15年前、拙著『この高速はいらない』の取材のため現地を訪れ、北九州～宮崎間を何度か実走。一般道の状況を確認していたからです。 当時、私が出した結論は「佐伯～北川間59kmは、国道10
