片付けをしていたら、たくさんの記念コインや海外コイン、アンティークコインが出てきました。 すっかり忘れていましたが、懐かしい時代がよみがえります。 記念コインのコレクション 4 議会開設100年記念5000円銀貨（1990年・平成2年） 1 内閣制度100年記念500円（1985年・昭和60年） 2 天皇陛下御在位60年記念500円（1986年・昭和61年） 3 青函トンネル開通記念500円（1988年・昭和63年） 5 皇太子殿下ご成婚記念500円（1993年・平成5年） 1 つくば国際科学技術博覧会記念500円（1985年・昭和60年） 3 瀬戸大橋開通記念500円（1988年・昭和63年） 6 関西国際空港開港記念500円（1994年・平成6年） 9 FIFAワールドカップ Korea/Japan (2002年・平成14年） 4 天皇陛下御即
北海道新幹線の高速化を阻む主要因は、青函トンネルの前後で、在来線の貨物列車が線路を共用していることによります。将来「東京～札幌4時間半」を目指すうえで高速化は必須条件ですが、現実的な改善方法はあるのでしょうか。 計画通りなら航空機とも競争できる 東京～札幌間およそ1000km直結する東北・北海道新幹線。2030年度末の開業を目指して、新函館北斗～札幌間が建設中です。先行開業している新青森～新函館北斗間の輸送密度を見ると、2022年度は2817人だったところ、2023年度には4869人になるなど、コロナ禍から脱しつつあります。しかし2023年度は116億9500万円の赤字でもあり、人口238万人の札幌都市圏との直結が求められています。 拡大画像 北海道新幹線H5系（安藤昌季撮影）。 JR北海道によると、全線開業時には最高速度320km/hで東京～札幌間を4時間30分で結ぶ計画です。この場合、
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時代がよみがえる感慨深い記念コイン：歴史と未来への架け橋 - 人生はクレッシェンド
「第二青函トンネル」不要？ 東京‐札幌4時間半どう実現 北海道新幹線の“現実的な”高速化を考える | 乗りものニュース