間違いだらけのハブ空港論: 東雲の独語
さきほどのＴＶタックルで、マスコミの定番のごとく 「日本にソウル仁川のようなハブ空港はない。地方空港に無駄な投資ばかりしている。成田は運用制限と内際分離で使い物にならないし、24時間空港の関空は赤字だらけだ」 という手垢のついた問題提起がされていた。 専門家面をして出てくるのが屋山太郎というのも何で、特に詳しい取材がなされたわけではない。寧ろサンデープロジェクトの映像からの引用で、与謝野馨が 「羽田の滑走路の長さでは燃料を満タンにできないんですよ」 と言っているのが一番専門的な台詞であった。その事実が、政策通ぶりを示しているようであり、番組制作の皮肉でもある。（技術的には事実だが、別に日本発の旅客機に長大な滑走路は必要ないことは別記事参照） 国際航空の実態を知る者からは失笑ものの内容だが、それが世間の常識となりつつあるのは困ったものだ。 第一に成田は現実に世界に冠たるハブ空港である。ユナイ
空港に新型レーダー導入へ ３カ所から探知、障害物の裏側も (1/2ページ) - MSN産経ニュース
空港に新型レーダー導入へ ３カ所から探知、障害物の裏側も (1/2ページ) 2009.7.26 00:13 国内空港での航空機や車両の衝突防止を目的に、政府が次世代型の監視レーダーを導入することが２５日、明らかになった。現在の仕様と違う電波の周波数帯を使い、航空機の位置や機種判別をより正確に行えるようにする狙いだ。総務省は週明けに新レーダー導入に必要となる電波法の一部改正を決定し、平成２２年度からの導入を目指す。 航空機が滑走路に着陸した後の監視は現在、１カ所の送信局が２０ギガ（１ギガは１０億）ヘルツの電波を発信し、これに航空機から信号を出すことで行っている。 ２０ギガヘルツの電波は直進の位置をとらえる点で優れる一方、航空機が建物の陰などに隠れた場合、検知が難しくなるといわれる。 特に悪天候時には精度が鈍るため、政府は航空機からの信号を従来の１カ所ではなく３カ所以上の基地局で受信。機体が
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
ペット：専用の航空会社が運航開始、客室乗務員も同乗 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)