ホンダは、ブレーキのマスタシリンダの油圧をボールねじで制御する電動ブレーキを開発した。ブレーキペダルを踏んだときの反力をシミュレータでつくり、マスタシリンダからの反力はペダルに掛からない。ペダルとブレーキを完全に切り離した「フル電動ブレーキは世界初」（ホンダ）という。2012年に発売予定の小型の電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）などに載せる。
ホンダ、ブレーキとペダルを完全に切り離す「世界初」の電動ブレーキを開発
ホンダは、ブレーキのマスタシリンダの油圧をボールねじで制御する電動ブレーキを開発した。ブレーキペダルを踏んだときの反力をシミュレータでつくり、マスタシリンダからの反力はペダルに掛からない。ペダルとブレーキを完全に切り離した「フル電動ブレーキは世界初」（ホンダ）という。2012年に発売予定の小型の電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）などに載せる。
ホンダ、2個のモータで後輪を独立に制御するHEVを試作
ホンダは、車両の前にエンジンとモータ、後ろにモータ2個の合計3個のモータを使うハイブリッド車（HEV）を試作した。「V型8気筒のエンジンと同等の動力性能を、直列4気筒のエンジン並の燃費で実現」（ホンダ）することを狙う。ベース車両には北米向けの「Accord」を使った。実用化の時期は未定。2011年12月5日に開催した「2011 Honda Meeting」で明らかにした。
ホンダが1クラッチ式2モータハイブリッドを開発、2012年に実用化
ホンダは、二つのモータとガソリンエンジンを組み合わせた前輪駆動（FF）車向けのハイブリッドシステムを開発した。同システムを使ったプラグインハイブリッド車（PHEV）を2012年内に、ハイブリッド車（HEV）を2013年内に発売する計画である。ホンダは「インサイト」や「フィット」などの小～中型車向けにエンジンとモータ1個を使う「IMA」を開発しているが、今回のシステムは中～大型車への搭載を想定する。
ウェブ業界で起業したいならMarcoを目指そう | quipped
Marco Armentという人をご存知だろうか？ Instapaperという「ブックマークして後で読む」アプリの作者として知られており、アメリカで大人気のブログサービスTumblrの共同創業者でもある。彼は2010年にTumblrを離れ、今はInstapaper一本にしぼって仕事をしている。主な収入源は$4.99のiOS用Instapaperアプリで1、アプリのダウンロード数が常時ランクインしていることを考えると、十分生活できるだけの額だろう。 今日のお話は至極単純なもので、ウェブ業界で起業したい人たちは、Mark ZuckerbergでもSteve JobsでもなくてMarco Armentをお手本にするべきだという話だ。ここですでに納得なら、残りを読む必要はない。 ぼくがMarcoをお手本とするべきだというには、3つの理由がある。 Marcoがウェブプロダクト制作に関して平均的に能力
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