バッテリー上がりはJAFで出動理由が最も多い原因です。 そしてバッテリーあがりの発生原因は多い順に「ライト類の消し忘れ」、「バッテリーの劣化」、「その他の要因」となっています。 バッテリーがあがりはロードサービスを呼ぶのが一番簡単ですが、来るのに時間がかかります。自分でなんとかできたらと考える人も多いと思います。 今回は、バッテリーあがりの初期症状や長持ちさせる方法やバッテリー上がりの対処法などについて詳しく調べました。 【前兆】バッテリーあがりの初期症状 バッテリーの寿命は約2～3年と言われています。何にも問題なくても2年毎に定期的に交換しておくのがベストかもしれませんが、寿命の前兆となる初期症状があります。 走行時ヘッドライトか明るくなったり暗くなったりと不安定 エンジンの掛かりが以前よりも悪くなる パワーウィンドウ車の場合に開閉が遅くなる バッテリー液が減るのが早い（メンテナンスフリ

𠮷田広志@抗体完成 @takabee1970 平成２９年の源泉徴収票が送られてきました。 大学が私に支払った総額　9,736,254円 社会保険料その他で差し引かれた額　2,437,918円 所得税（源泉徴収）　609,800円 したがって、いわゆる「手取り」は6,952,828円です。 ４７歳国立大学教授の手取りは約700万円。高い？安い？こんなもん？ pic.twitter.com/i5PB2pam2k 2018-01-18 10:44:28

首都圏では1月22日の昼過ぎから雪が激しくなり、夕方の帰宅ラッシュの鉄道は大混乱した。首都圏で大雪となるたびに鉄道は大混乱し、利用者の間では「自然災害なのだから仕方ない」と、あきらめの声が大半だ。豪雪地ではこの程度の雪なら列車は普通に運行するが、首都圏では違う。「数年に1度の大雪のために、豪雪地のような設備投資はできない」というのが首都圏の鉄道事業者の共通認識だろう。 しかし、あきらめることはない。大きな設備投資をしなくても、東京の鉄道をもっと雪に強くする方策はある。 列車を間引くから雪が積もる 筆者はJR東日本に17年間勤めた間にさまざまな実務を経験し、雪に関しては、長野支社で3年間みっちりと経験した。 保線区では、妙高高原方面のラッセル車の当番（前月に夜業勤務が指定され、当日に大雪だとラッセル車のウイングとフランジャーの開閉操作に従事し、そうでないと夜業はなく翌日に通常勤務）の日になぜ