エコカーが無音のため事故の原因に→トヨタがオルゴールの様な「音出し」検討 1 名前： タニウズキ(関西地方)：2009/06/06(土) 20:51:46.88 ID:O1uQvslY ?PLT 無音・エコカー、事故防止で「音出し」検討 ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などのエコカーは“普及元年”を迎える中、エンジン音がしないため、歩行者が気付きにくい電気モーターによる走行が、 事故の原因になりかねない との指摘が出ている。 国土交通省によると、音が静かな静粛性が原因の事故は報告されていない。ただ、ＨＶだけでも今後１０年間で世界販売台数が２０倍以上に増えるとの予測もあり、エコカーの本格普及に備え、国連が今春から国際基準の検討に乗り出したほか、国内メーカーも走行時に音を発生させる装置の開発を始めている。 ５月下旬の雨の日、都内で、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」を運転していた３０代の

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2007年9月に富士スピードウェイで開催されたF1日本グランプリのずさんな運営により、「劣悪な環境の中、長時間のバス待ちを余儀なくされ、精神的苦痛を受けた」として観客109名が富士スピードウェイ（以下、FSW）に対し損害賠償を求めた裁判の第七回口頭弁論が、5月28日1時20分より東京地裁で行われた。 ● 今回、被告であるFSW側から「2008年F1日本GPのカイゼンについて」「（シャトルバス運行計画の）陳述書」「交通輸送計画実施報告書・抜粋」「（路面陥没事故・修復作業に関する）報告書」など具体的資料の提出がなされた。 これまで被告から具体的な反論・認否がなされないこと、バスの運行計画や実際の状況が分かる資料等が一切提出されないことから、前回原告が文書提出命令を申し立てたことを受けてのことで、ようやくといった感である。 まず陥没事故について、裁判長が被告に対して「（バス誘導路は）簡易舗装では

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電気自動車がもたらす環境上の利点に対して、ドイツで疑問の声が上がっている。疑問を呈しているのは、意外なことに環境保護団体だ。しかし米国の電気自動車ロビー団体は、そのリスクは米国には当てはまらないと主張している。 環境保護団体である世界自然保護基金（WWF）のドイツ支部は、未来のエネルギーシステムを研究するドイツの機関IZESと協力して、同国における電気自動車による環境への影響について研究を行った。 ドイツは、米国と同様に、電気自動車の導入について野心的な目標を設定している。現在4100万台の自動車があるドイツでは、2020年までに100万台の電気自動車またはプラグインハイブリッド車を導入することを目指している。今回の研究の結論は、これらの電気自動車によって削減される温室効果ガスの量はごくわずかにすぎないというものだ。 この研究は2009年3月にドイツで公開されているが、英語版はまだ広く配布

ゲーム「グランツーリスモ5」優勝者、リアルで欧州GT4選手権3位入賞 1 名前： ビオラ(栃木県)：2009/05/07(木) 22:29:17.32 ID:ncYqSRo+ ?PLT 3日に英国シルバーストーンで開催された「GT4欧州選手権2009」の第1-2戦で、 「GTアカデミー」出身のルーカス・オルドネス選手が3位入賞という快挙を成し遂 げた。 欧州日産とソニーコンピュータエンターテインメントヨーロッパは2008年、『プレイ ステーション3』の人気ゲーム、『グランツーリスモ5プロローグ』を使って、『GTア カデミー』という世界選手権を開催。欧州では 10か国、2万5000人が参加。その後、全世界の最速記録保持者22名が集まり、 8月末に最終選考会が実施された。 その結果、スペイン人学生のルーカス・オルドネス氏（23歳）とドイツ人のタクシー ドライバー、ラース・シュロマー氏（28歳）

「ETCがない事を理由に1000円以上徴収された！国は150万円払え」…67歳男性、国を提訴 1 名前： プリムラ・インボルクラータ(西日本)：2009/05/01(金) 12:29:29.07 ID:1i6WJ1fG ?PLT ＜提訴＞「ＥＴＣないため不当に料金徴収」　国など相手取り ＥＴＣ（自動料金収受システム）装着車に限った割引制度をめぐり、埼玉県戸田市に住む男性（６７）が１日、国と東日本高速道路を相手取り「ＥＴＣがないことを理由に不当に料金を徴収された」として、１０００円超の料金の返還などを求める訴訟を東京地裁に起こした。 訴状によると、男性は先月２６日、関越自動車道で東京都内から群馬県伊勢崎市内の間を 往復したが、片道１０００円ではなく２９００円支払い、往復で３８００円を過払いさせられた としている。１５０万円の慰謝料も求めた。 http://headlines.yahoo.co

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天皇陛下は23日、85歳の誕生日を迎えられた。これに先立ち皇居・宮殿で記者会見し、2019年4月末の退位を前に「天皇としての旅を終えようとしている今、私はこれまで、象徴としての私の立場を受け入れ、…続き 陛下、声震わせ「象徴の旅」を回顧　最後の記者会見全文

「脱クルマ」の空気 このへんはもはや田中角栄時代から続く伝統で、今回も実は最大のテーマは道路特定財源が一般財源化されて、道路建設費が減ることによる影響、つまり「今後の道作りをどうするか？」の話で、俺たちみたいに「道＝楽しいモノ」「道＝クルマでぶっと飛ばすと楽しい」なんて発想は皆無。っていうか、その手の発言なんてしたら抹殺されそうだ（笑）。 とはいえ話はおおむね納得できたし、楽しかったんだけど、根本に流れる「クルマは危険」「スピードは悪」のムードとは、どうにも相容れない。どうやらベースには「クルマを減らすことが幸せに繋がる」「脱クルマ」の考え方があり、クルマがなくてはならない道具であって、有効に使うとみんなの幸せにつながるという感覚はほとんどないみたいだ。 もちろん、田舎ではクルマがないと生活ができないのもわかってはいるが、それは「仕方がない」「やむをえない」ってトーン。 俺はいつも思うけど