世界遺産がもたらす宅地開発の悩みと市内中心部を走りながら利便性の低い路線。新旧の住民が分断された「近鉄南大阪線」と「長野線」【関西鉄道路線周辺曼荼羅 vol.7】歯黒猛夫
世界遺産がもたらす宅地開発の悩みと市内中心部を走りながら利便性の低い路線。新旧の住民が分断された「近鉄南大阪線」と「長野線」【関西鉄道路線周辺曼荼羅 vol.7】歯黒猛夫 近畿日本鉄道（近鉄）の路線は長い。総営業キロ程は501.1キロと私鉄の中では日本一。おもなターミナル駅は大阪市内の大阪難波、大阪上本町、大阪阿部野橋、布施のほかに、近鉄奈良、吉野、京都、賢島、近鉄名古屋などがあり、近畿の2府1県と三重県、愛知県をカバーしている。 つまり、一口に近鉄沿線といえども、その範囲はべらぼうに広い。そのため、「近鉄沿線の特徴」といわれても、どの路線を選ぶかで大きく異なってくる。今回は、そんな中でもとくに特徴的な近鉄南大阪線と長野線を取りあげてみたい。 南大阪線は大阪阿部野橋駅から橿原神宮前駅を結び、長野線は南大阪線の古市駅から河内長野駅までの支線だ。したがって大阪市と奈良県以外の両路線エリアは、南
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