クレーマーのマジキチ話教えれ カテゴリ☆☆☆ 1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/10/05(月) 23:40:42.43 ID:ab7ZSVw10 応対のバイトやってた奴とか頼む 3 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/10/05(月) 23:42:58.09 ID:c7Fyu1Q/0 TSUTAYAでバイトしてんだけど、 くらきまいのCDがいつ入るかって聞いてきて 知らんって言ったら 発売日がいついつで再来週の土曜には出るんだよバカ！謝れアルバイトとか喚いてた。 ちなみに俺はそいつに電話で延々とドリカムの曲名を朗読させられたことがある。 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/10/05(月) 23:44:29.61 ID:gVy3x4K3O かき氷のシロップが少ないってクレーム→溶けたから氷足せ→

国土交通省は９日、スカイマークの西久保慎一社長（５４）と井手隆司会長（５６）が先月、安全のため客室乗務員の交代を求めた機長にそのまま運航するよう命じた上、拒否した機長を交代させていた、と発表した。 同社はこの機長との雇用契約を即日解除していたという。同省は「機長の安全上の判断を否定して運航を命じることは不適切」だとして、同社に文書で厳重注意した。 国交省によると、先月５日、羽田発福岡行きのスカイマーク１７便（乗客乗員１８３人）の外国人機長が、客室乗務員を取りまとめる先任客室乗務員がのどの調子を崩し十分に声が出せないことに気付いた。 機長は非常脱出などの際に支障が出ると判断、乗務員の交代を同社に求めた。ところが、西久保社長と井手会長は、そのまま運航するよう命令。 機長が拒否すると別の機長と交代させ、同便は約１時間遅れで出発した。運航を拒否した機長との契約期間は約２年間残っていたが、同

■ 機長判断介入、スカイマークに厳重注意 スカイマークの社長らが体調不良の客室乗務員を交代させようとした機長の判断に介入し、機長を替えて運航させたとして、国土交通省は、社長らに対し厳重注意を行いました。 厳重注意を受けたのは、スカイマークの西久保慎一社長と、安全統括管理者の井出隆司会長です。 　国土交通省によりますと、先月５日、羽田から福岡に向かうスカイマーク１７便で出発前の健康チェックの際に客室乗務員の１人が風邪により声が出にくい状態だと分かりました。 　機長は、緊急時の乗客の誘導作業などに支障があると判断し、乗務員を交代させようとしましたが、羽田空港に居合わせた西久保社長らはそのまま運航するよう求め、機長を交代させた上で１７便を運航させたということです。 　国交省は、運航の安全を確保しなくてはならない機長の判断を尊重せず、交代させたのは運航規定違反にあたるとしています。 　「（Ｑ．機

スカイマークの西久保慎一社長と井手隆司会長が先月、体調不良の客室乗務員を交代させるよう求める機長の安全上の判断に対し「なぜ飛ばない」などと介入し、最終的に機長を交代させた上で乗務員をそのまま乗務させ、羽田発福岡行き便を運航していたことが9日、分かった。国土交通省は同日、「安全運航を脅かしかねない行為」として、西久保社長らを呼んで文書で厳重注意した。 国交省によると、航空法に基づく同社の運航規定では、機長には安全管理上の権限がある。乗員の健康も「安全運航上の問題」に当たり、不安がある場合、どのような措置を取るかの最終決定権は機長にある。　 【関連ニュース】 ・ 【特集】民間機ミュージアム〜Ｂ７８７夢の次世代旅客機〜 ・ 【動画】航空科学博物館〜ＤＣ−８シミュレーター〜 ・ 〔写真特集〕航空ファン必見「航空科学博物館」 ・ 〔写真特集〕ＪＡＬ 懐かしのキャビンクルー ・ 【特集】

国土交通省は９日、スカイマークの西久保慎一社長（５４）と井手隆司会長（５６）が先月、安全のため客室乗務員の交代を求めた機長にそのまま運航するよう命じた上、拒否した機長を交代させていた、と発表した。 同社はこの機長との雇用契約を即日解除していたという。同省は「機長の安全上の判断を否定して運航を命じることは不適切」だとして、同社に文書で厳重注意した。 国交省によると、先月５日、羽田発福岡行きのスカイマーク１７便（乗客乗員１８３人）の外国人機長が、客室乗務員を取りまとめる先任客室乗務員がのどの調子を崩し十分に声が出せないことに気付いた。 機長は非常脱出などの際に支障が出ると判断、乗務員の交代を同社に求めた。ところが、西久保社長と井手会長は、そのまま運航するよう命令。 機長が拒否すると別の機長と交代させ、同便は約１時間遅れで出発した。運航を拒否した機長との契約期間は約２年間残っていたが、同社は即日

スカイマークの機長が、体調不良で声が十分に出ない客室乗務員（ＣＡ）を交代させようとしたところ、西久保慎一社長と井手隆司会長が認めず、逆に機長を交代させて運航を強行していたことがわかった。 　航空法は機長に乗員への指揮権を与えており、個々の運航では機長の判断が最優先される。同社の運航規定でも、安全に対する最終決定権は機長と定められている。また、ＣＡは保安要員で、非常時に大声で乗客を避難誘導する役割がある。 　機長の判断を経営者が覆したことについて、国土交通省は「前代未聞。安全にとってゆゆしき事態」として文書で厳重注意した。 　同省によると、問題が起きたのは２月５日の羽田―福岡便。チーフ格のＣＡは風邪の治りかけで大きな声が出せない状態だった。出発前に気づいた外国人機長が「避難誘導などに支障をきたす」と交代を指示した。 　ところが、事態を聞きつけた西久保社長は「健康上、問題はない」として認めず、