高度経済成長時代に日本列島を走った「昭和の食堂車」が保管されてきた青森県八戸市の民有地で23日、車両を鉄道ミュージアム「ポッポの丘」(千葉県いすみ市)に移設する輸送の安全祈願祭が行われた。移設や展示に向けた整備・修繕費調達のため行われたクラウドファンディング(CF)の目標額突破と、食堂車の“第三の人生”への出発を関係者約120人が祝福。鉄道ファンらは食堂車の文化を後世に継承していこうと、気持ちを新たにした。
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「多くの注文をいただき、それに対するリスクを深く考えず、マニュアルもなかった」-。全国に被害が及んだ駅弁による集団食中毒で、青森県八戸市の駅弁製造・販売業「吉田屋」の吉田広城社長(55)は21日の記者会見で、自身の認識不足を反省した。繁忙期に同社こだわりの米飯を外部業者に委託してまで大量の駅弁を製造したことが被害拡大につながったとみられ、関係者は「身の丈に合った経営をせず無理したことが原因では」と指摘している。
弘南鉄道(本社青森県平川市)は18日、レール摩耗のため全線運休中の2路線のうち、弘南線(弘前-黒石)の一部区間で今月下旬にも運転を再開する方針を示した。大鰐線(大鰐-中央弘前)は11月中旬の一部運転再開を目指す。再開する区間は調整中。
JR貨物東北支社(仙台市)が青森市の東青森駅構内に、トラックで持ち込んだ荷物を鉄道用コンテナに積み替えるための施設「積替(つみかえ)ステーション」を開設した。運送業者が自社の施設でコンテナに荷物を積み込み、専用のトラックで同駅に運ぶ従来の方法に比べ、鉄道輸送を利用しやすくなる。トラック運転手の労働時間短縮で輸送能力の縮小が懸念される物流の「2024年問題」を見据え、首都圏などへの長距離輸送の手段をトラックから鉄道に切り替える環境を整備する狙いだ。
青森県八戸市の駅弁製造・販売業「吉田屋」の駅弁が原因の食中毒で、八戸市保健所は16日午後、原因を公表した。米飯の製造を委託した県外業者から注文時の指示書より高い温度の米飯を受け入れたため、冷却するまでに原因となった菌が増殖した可能性があるなどと推定した。同保健所は吉田屋に改善を指導した。
青森県八戸市の弁当製造・販売業「吉田屋」の駅弁が原因となった全国的な食中毒を巡り、宮下宗一郎知事は5日の定例会見で「事業者や八戸市保健所は原因究明も含めて、県民や消費者へ丁寧に説明する必要がある」と所感を述べた。
北海道新幹線の線路や電気設備の点検を行う奥津軽保守基地(青森県今別町)の見学会が、このほど行われた。家族連れや鉄道ファンら約30人が普段は目にすることのできない車両を間近で見たり、作業用の台車に乗ったりし、安全運行を支える施設の大切さを肌で感じた。
昨年8月の大雨で被災し運休が続いているJR津軽線・蟹田-三厩間(今別、外ケ浜町、28.8キロ)について、青森市と蓬田村を含む沿線全4市町村の首長が29日、同区間の存廃問題を話し合う会合を初めて開いた。各首長が存廃に対する自身の考えを述べ、今後も首長同士の協議の場を設けることを確認した。
摩耗したレールの交換のため異例の長期運休を決めた弘南鉄道に対し、市民から「情報発信不足」との指摘が相次いでいる。同社はホームページや交流サイト(SNS)で「運転見合わせ」と知らせるだけで詳しい説明がなく、記者会見も発生の2日後。市民らは「頼みの『足』なのに、情報が全然入ってこない。どうすればいいのか」と不満を示している。
弘南鉄道は27日、青森県平川市の本社で記者会見を開き、25日から運休している弘南線(弘前-黒石)と大鰐線(大鰐-中央弘前)の全線再開が10月中~下旬になるとの見通しを明らかにした。週明けの10月2日以降にバス代行を始めるほか、早ければ1週間から10日ほどで一部区間の運転を再開する。運休の原因は、レール側面の摩耗の測定方法が誤っていたのが判明し、正しい測定では基準値を超える摩耗が計6カ所見つかったため。
八戸市の駅弁製造・販売業「吉田屋」の駅弁が原因で全国で食中毒が発生した問題で、八戸市保健所は26日、25日時点の患者数は26都道県の計394人に拡大したと発表した。このうち青森県は5人となった。
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