南海トラフ警戒の中、帰省ラッシュ お盆休み、巨大地震に備え 新幹線減速も満席相次ぐ
宮崎県で震度６弱を観測した地震を受けて南海トラフ地震臨時情報（巨大地震注意）が初めて発表され、警戒感が高まる中、お盆の帰省ラッシュが本格的に始まった。羽田発の国内線は、被害が想定される地域へ向かう便も含め多くが満席に。ＪＲ東京駅では、臨時情報により減速する東海道新幹線を中心に下りの指定席が埋まった。古里や旅先で楽しみつつ、備えも忘れずに過ごすお盆休みとなりそうだ。 「新型コロナウイルス禍があって５年ぶりの帰省なのに、今度は地震とは」。大勢の人が行き交う東京駅で、千葉県君津市の会社員、小川智広さん（４９）は苦笑いを浮かべ、実家のある兵庫県に向かう新幹線に乗り込んだ。羽田空港も早朝から混雑した。 お盆期間中、ＪＲ旅客６社の新幹線と在来線の指定席予約は７月２５日時点で前年比約１・２倍。航空各社の国内線予約は前年並みだった。高速道路各社は１０キロ以上の渋滞が前年の約１・６倍発生すると予測している。
ＪＲ東海社長 リニア全線開業時期明言せず 静岡工区の未着手が影響
ＪＲ東海の丹羽俊介社長は８日、大阪市内で会見し、東京（品川）―大阪間のリニア中央新幹線の全線開業時期について「現時点では申し上げられる段階ではない」と述べ、明言を避けた。静岡工区にまだ着工できていない状況が、工期に大きな影響を与えるとの考えを示した。 岸田文雄首相は６月、令和１９（２０３７）年の全線開業目標を堅持する考えを示していた。 丹羽氏は会見で「リニア中央新幹線計画は、当社が自社負担で進めるプロジェクト」だとし、民間企業としての投資の自主性や、健全経営が前提だと主張。そのうえで、トンネル掘削工事に着手できていない静岡工区は「名古屋―大阪間の工事スケジュールにも影響がある」と述べ、現時点では「全線開業時期について申し上げられる段階ではない」とした。 また、品川―名古屋間の工事と同時に名古屋―大阪間の工事を進める可能性はあるかとの質問には「財務面、工事の遂行能力を考えると不可能だ」と述べ
「過度な期待を抱かせた」新幹線復旧見通したびたび変更、JR東海社長が陳謝 7月の事故で
ＪＲ東海の丹羽俊介社長は８日、大阪市で記者会見を開き、７月に保守用車が脱線し、東海道新幹線の一部区間が終日にわたって運休したことについて、復旧見込みの案内がたびたび変更されたことに触れ「ご迷惑をおかけした。過度な期待を抱かせた」と述べ情報提供に不備があったと陳謝した。社長会見は事故後初めて。 利用者が増えている訪日外国人客への案内にも課題があったとの認識も示し、駅での外国語での発信も強化するという。 ＪＲ東海は当初の復旧見込みを「早くとも正午以降」と案内していたが、最終的に終日見合わせた。 ７月２２日未明、東海道新幹線の豊橋―三河安城間（愛知県）で砂利の運搬車両が別の保守用車に追突して脱線。東京―新大阪は途中区間が不通となった。 事故は運搬車両のブレーキ力が、本来なら使用停止すべき水準にまで低下していたことが原因。点検時、メーカーの想定と異なる誤った方法でブレーキ力を確認していた。
紀伊半島南部で「くろしお」運休に、東海道新幹線は徐行 南海トラフ「巨大地震注意」発表で
宮崎県沖の日向灘を震源とする最大震度６弱の地震が８日夕に発生し、気象庁が南海トラフでの「巨大地震注意」情報を発表したことを受け、ＪＲ各社は同日、強い揺れや被害が想定されるエリアでの列車の運転を取りやめたり、徐行して運転させたりする措置を取ると発表した。 ＪＲ西日本は、紀伊半島南部の太平洋沿岸を通る紀勢線御坊―新宮間で当面の間、「くろしお」をはじめとする特急列車の運転を取りやめ、普通列車は徐行運転を行う。担当者は「再開の目途は立っていない。当面は地震の影響を見ながらの運転になる」と説明。この日も徐行運転の関係でダイヤが乱れた。 ＪＲ東海では東海道新幹線三島駅―三河安城駅間において今後１週間、通常よりも速度を落として列車を運行させる。この影響で少なくとも１０分以上の遅れが見込まれるという。
東海道新幹線速度落とす 三島―三河安城、10分遅れ 和歌山の特急も運休 南海トラフ臨時情報受け対応
南海トラフ地震の臨時情報を踏まえ、東海道新幹線は9日も、三島―三河安城間の上下線で速度を落として運転した。1週間程度続ける予定。この区間を走行する列車は、少なくとも10分以上の遅れとなる。JR東海が明らかにした。 JR東海によると、三島―三河安城間では、南海トラフ地震により震度7が想定される場所があるため。この区間では、最高速度が通常の285キロから230キロとなる。 JR西日本は、和歌山（和歌山市）―新宮（和歌山県新宮市）間での特急「くろしお」を9日以降も上下線で運休とすると発表した。担当者は「線路が海沿いに面しているなど安全性を考慮しての判断」と説明した。また、近畿日本鉄道も9日始発から15日まで、三重県内の五十鈴川―賢島間で特急列車の運転を取りやめる。
静岡県がリニア工事の環境影響と復元への取り組みを議論 専門部会を開催
静岡県は５日、リニア中央新幹線静岡工区のトンネル掘削工事が、大井川上流にある沢の流量や生態系に与える影響を議論する専門部会を開いた。工事を進めた際に生じる可能性がある流量変化をモニタリングする方法や、自然環境が損なわれた際の復元に向けた取り組みについて議論した。 ＪＲ東海は会合で、沢の流量や水生生物への影響を予測する手法のほか、環境に影響が出た場合は可能な限り復元に努めることを説明。これに対し有識者からは、工事後に、より自然を豊かにする取り組みの実施を求める声が相次いだ。 リニアを巡っては、川勝平太前知事が静岡工区の着工を認めず、ＪＲ東海は３月、品川―名古屋間の２０２７年開業断念を表明した。５月に就任した鈴木康友知事は、整備と環境保全の両立を図った上で、早期開業に向け、ＪＲ東海と対話する姿勢を示している。
東海道新幹線の保守車事故 制動力低下が追突原因 JR東海のブレーキ点検方法に誤り
７月に東海道新幹線の一部区間で終日運転見合わせを引き起こした保守用車同士の衝突脱線事故で、ＪＲ東海は５日、追突した側の６両のうち、少なくとも３両のブレーキ力が、本来なら使用停止の水準にまで低下していたのが原因だと明らかにした。普段の点検時、メーカーの想定と異なる誤った方法でブレーキ力を確認していたため、不具合に気付かなかったという。 ＪＲ東海は、復旧に時間がかかり大都市圏を結ぶ交通の大動脈が寸断されたことを改めて陳謝。保守業務の安全管理不備が事態を招いたとして、マニュアル整備や作業員の教育など対策を進めるとしている。 ＪＲ東海によると、追突したのは砂利の運搬車両。事故時の損傷などにより、ブレーキ力低下を確認できたのは３両のみで、他３両も同じような状態だった可能性があるという。 点検でブレーキ力を確認する際、メーカーは最大圧力をかけるよう想定していたが、ＪＲ東海ではそれより低い圧力で行ってい
鹿児島駅前で市電脱線 乗客８人にけがなし
３日午後２時１０分ごろ、鹿児島市浜町の市電鹿児島駅前電停近くで、鹿児島駅前行きの路面電車が脱線した。運転士１人と乗客８人にけがはなかったという。市交通局によると、鹿児島駅前―朝日通間での運転を見合わせ、市バスが代替運行を担った。 午後５時ごろには、市交通局職員ら数人が車両の脱線した状況を確認しており、事故の原因などを調べていた。 現場は、ＪＲ鹿児島駅近くの見通しの良い交差点付近。
団子鼻で愛されていた東海道新幹線「０系」 東京駅に試運転列車がやってきた あの日の鉄道風景
団子鼻が特徴の車両「０系」はモデル車両の「１０００形」をベースに設計され、開業にあわせて量産された。同年１０月１日の開業は１２両編成で迎え、７０年の大阪万博開催に合わせて現在と同じ１６両編成になった。 ０系はその後も改良が重ねられ、８６年まで計３２１６両が製造された。（久保木善浩）
夢の超特急”初代新幹線 ０系、近づく終着駅 アーカイブ「探訪」
2007年5月27日付の産経新聞に掲載した連載「探訪」のアーカイブ記事です。肩書、年齢、名称などは掲載当時のまま。 昭和３９年１０月１日午前６時、「ひかり１号」は東京駅１９番ホームから発車した。戦前の「弾丸列車計画」から２５年、着工から約５年半。“夢の超特急”新幹線０系の誕生は、東京オリンピック開会式の９日前のことだった。最高速度２１０キロは当時の世界一。先頭車両は流線形なのに“団子っ鼻”。すぐに国民の人気者になり、日本の高度経済成長期を突っ走った。 現役の新幹線運転士、赤星一利さん（５１）は、高校の修学旅行で初めて新幹線に乗り、「晴れ、雨、晴れと、車窓から見る天候が変わった」ことに驚いた。０系の運転台は、飛行機のコックピットのような新型車両と比べると操作盤が大きく、手動タイプが中心でなんともレトロ。赤星さんは「手加減が車両に直接伝わり、運転しやすい」と話す。 飛行機と自動車の発達で欧米先
主役はＳＬからディーゼル機関車に世代交代 飯田町駅の機関区でお別れ会 あの日の鉄道風景
１９５９（昭和３４）年８月、貨物専用の飯田町駅（東京都千代田区）に隣接する機関区で蒸気機関車の別れを惜しむ会が開かれた。これ以後、主役はディーゼル機関車に交代した。 飯田町駅は１８９５（明治２８）年、甲武鉄道（現在の中央線）の東京側ターミナル駅として開業した。その後、近くに飯田橋駅ができたことなどから貨物の専用駅となった。 １９９９（平成１１）年に廃止され、跡地には高層ビルの複合施設が建設された。（久保木善浩）
事故続き「効率優先の結果」と陳謝 運転士の非正規化、給与減…市電100年で熊本市長
熊本市電で事故が相次ぎ、熊本市の大西一史市長は１日、市電開業１００周年記念式典で「運転士の非正規化や給与カットなど効率化を優先し過ぎた結果ではないかと反省している」と陳謝した。毎年８月１日を「安全運行誓いの日」と位置付け、再発防止に努める考えも示した。 市内の熊本城ホールで開かれた式典は当初の予定を変更し、大西氏が事故原因や運転士の超過勤務状況などを説明。「楽しい話をしたかったが、こういう話をせざるを得ない」と苦しげに語り、「市民に迷惑と心配をかけている」と述べた。 式典には原田修吾九州運輸局長や市民ら約５００人が参加。地元出身のタレントのコロッケさんが得意のものまねを披露するなどし、１００周年を祝った。 市によると、熊本市電は大正１３年８月１日に開業し、延べ約１７億人が乗車、約２億キロを走行した。
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