【ねじの知識】ねじ締結について
ねじ締結とは、ねじ部品を用いて２個以上の部材を締結することです。 ねじを回転させ締め付けをおこなうと、被締結物には圧縮力（挟み込まれる力）、おねじには引張力（締結物から反発する力）がかかります。この力がおねじ、及びめねじの締付け座面、互いのねじ面などの摩擦抵抗と相まって強固な締結となります。ねじ部品の使用期間中は、絶対にゆるまないことが必要条件となります。 ねじ締結の特徴は、締結力を調整できること、必要に応じて分解できることです。 締結力とは被締結物を挟み込む力（押さえ込む力）のことをいいます。 例えば、Ｍ４小ねじの場合、ねじの頭部座面が被締結物に着座する時（ ０Ｎ・m ）～推奨締付けトルク （ 1.70N・m ）まで締め付けをおこなうと、締付力は０N～約２，０００N まで調整することができます。締付力約２，０００Ｎは、大型力士の体重で押さえ込んでいるイメージになります。 また、Ｍ８小ねじ
ロードでフロントシングルがあまりない理由は、チェーンラインの問題？
という情報ですが、チェーンライン自体は変わってないようです。 歯先がオフセットされただけとかも聞くのですが、詳しくは知りません。 ダブルクランクの場合のギアピッチ（アウターとインナーの距離）は調べても分かりませんでした。 ダブルクランクのチェーンラインはアウターリングとインナーリングの中間で、シングルクランクは一枚しかないチェーンリングまでの距離です。 単純な比較だと、４９．７－４３．５＝６．２ｍｍですが、恐らくですがフロントシングルのチェーンリングの位置は、ダブルクランクのアウターリングとほぼ同じ位置にあるような気がします。 私物のロードバイクで確認してみます。 クランクはＦＣ－６８００（アルテ）、スプロケはＲ８０００（アルテ）です。 当たり前ですが、フロントがアウターでリアがローなら、こんな感じでだいぶ斜めになります。 アウター×トップでも多少斜めになります。 正確なところではないです
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