'07-16 ２００７年６月２１日 東急目黒線の日吉駅への延伸時期が２００８年６月に決定 東京急行電鉄株式会社 東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、このたび、目��
'07-16 ２００７年６月２１日 東急目黒線の日吉駅への延伸時期が２００８年６月に決定 東京急行電鉄株式会社 東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、このたび、目黒線（目黒∼武蔵小杉）の 日吉駅への延伸時期を２００８年６月とすることを決定しました。これにより目黒線には、新たに元住吉・ 日吉の２駅（いずれも東横線と共用）が加わり、全１３駅、営業キロ約１１．９ｋｍの路線となります。 目黒線は現在、東京メトロ南北線（埼玉高速鉄道線まで直通運転） 、都営三田線と相互直通運転を行って います。今回の延伸により、２００８年３月に開通予定の横浜市営地下鉄グリーンライン（中山∼日吉）と 日吉駅で接続するほか、２０１９年には相鉄線との相互直通運転を開始（２００７年４月に国土交通大臣か ら計画が認定された相鉄・東急直通線を使用）する予定で、ネットワークの拡充により利便性がさらに向上 し
東急線のお知らせ 「リバイバル急行8000系号」を運転します
６月３０日（土）と７月１日（日）に臨時列車「リバイバル急行８０００系号」を運転します。 主に東横線や大井町線など、東急線の主力形式として活躍した８０００系電車を可能な限り全盛期の姿に近づけ、 臨時急行列車として運転します。ご予約なしでどなたでもご利用いただけます。 また、渋谷駅では車両の撮影会と、小学生以下のお子さまを対象にした運転士・車掌との記念撮影会を実施します。 どうぞご家族連れでご参加ください。 ●使用編成（８０３９編成）について １９７３年に登場。主に東横線、田園都市線、新玉川線（当時）で活躍しました。２００５年に正面の赤い帯を外すとともに、正面の行き先表示器を方向幕にし、懐かしい８０年代のスタイルが甦りました。 このたび、この編成のラストランを記念して、車体などを可能な限り全盛期の姿に近づけ、「リバイバル急行８０００系」として運転します。
連接台車 - Wikipedia
一般的な線区での連接台車の例（小田急50000形電車） 低速急曲線線区での連接台車の例（江ノ島電鉄300形） 日本以外での連接台車の例(ドイツ鉄道ET423型電車) 連接台車（れんせつだいしゃ）は、鉄道車両において車体間に設置して2つの車体を支える台車のこと。 定義[編集] ヴィルヘルム・ヤーコプス（英語版）が1902年に提唱した手法で、2つの車体の間に設けられた鉄道車両の台車のことである[1]。表記には「連接車」と「連節車」の2つがあり、日本工業規格（JIS）では「2個の車体の一端を1個の台車で支持し連結している車両」を「連接車」と規定している。 一方、連節車は運用中に分離可能な連結器を使わずに、半永久的、直接的に車体同士を接続した車両全般を指す。したがって、連接車は連節車の一部ということができ、現在では連接台車を採用している車両を「連接車」、連接台車を用いない車両を「連節車」と表記する
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