日本船主協会：海運資料室：海運雑学ゼミナール 224「２乗３乗の法則」でわかる大型化で輸送効率が高まる理由
コロンブス船隊の旗艦「サンタマリア号」は、わずか100総トン程度の現代でいえば小型船だった。その後、時代を追って船の大型化は進み、今や数十万重量トンの巨大タンカーまで出現した。その背景には建造技術の進歩もあるが、それ以上に大きな理由が経済性の向上だ。 船の寸法を大きくした場合、船の容積は３乗で増えるのに対し、船の表面積は２乗でしか増えない。船の受ける抵抗は主に表面積に対して働くから、当然抵抗もおよそ２乗の関係となる。これを「２乗３乗の法則」という。 抵抗の増加で燃料消費量が増えても、貨物の積載量がそれ以上の割合で増えるため、貨物量単位でみれば燃料効率は向上するわけだ。 ただしこれはあくまで計算上の数字。実際に船を運航するうえでは、つねに大きい方が有利というわけにはいかない。 例えば荷役効率の問題がある。船型を大型化しても、それに見合う荷役能力の向上がなければ、荷役時間が長びくだけで、全体の
202 船を「彼女」と呼ぶ理由 | 日本船主協会：海運資料室：海運雑学ゼミナール
英語圏では、船は一般に女性名詞として扱われる。英語の場合、ドイツ語やフランス語ほどには文法上の性（gender）が明確化されていないが、こと船に関しては、異例なほど、この扱いが徹底している。 なぜ、船が女性なのか、その理由については明確な学説もなく、あくまで文法上の慣例と考えるしかないようだが、理由のないところに理由を付けたがる人々は多い。以下は、この件に関して、かつて、まことしやかに語られていた俗説のいくつかだ。 「その周囲には、一団の男たちが付きまとい、常にてんやわんやの大騒ぎが演じられる」、「見栄えをよくするために多量のペンキ（紅、白粉）を必要とし、時には全身をきらびやかな装飾（満船飾）で飾りたてる」、「その入手費よりも維持費によって人を破局に導く」、「下半身を水面下に隠し、上半身をあらわにして、入港するや否や、まっすぐブイ（ボーイ）のもとに駆け込む」、「正しくリードするためには、当
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日本船主協会：海運資料室：海運雑学ゼミナール 073 海運の歴史にみる船とネズミとネコの関係
