有事におけるFlightradar24の注意点｜ryo-a
大規模な軍事衝突が発生すると、公開された情報源（オープンソース）でも動向の一端を垣間見ることができる場合があります。 Flightradar24もそういったオープンソースの1つで、軍事衝突がある度にオンラインで拡散されやすい情報源の1つです。 しかし、Flightradar24には技術的な限界や仕様上の特性があるため、誤解を招く表示が存在することに注意しなければなりません。 Flightradar24の基本的な仕組み前提を確認するため、Flightradar24の仕組みを簡単におさらいしましょう。この記事の本題ではないので、簡易的な説明にとどめます。 航空機の位置を特定するしくみ以前の記事でも書きましたが、Flightradar24は大きく分けて2つのデータソースで航空機の位置を特定しています。この時点では、原則としてADS-B由来のものは精度が高く精密な航跡を描くことが可能で、MLAT由
JAL機と衝突した海上保安庁機(JA722A)がフライトレーダーに表示されない理由｜ryo-a
2024年1月2日18時前ごろ、新千歳発・東京/羽田行のJAL516便（エアバスA350-900、JA13XJ）と、海上保安庁所属「みずなぎ」（DHC-8 Dash 8、JA722A）が羽田空港C滑走路で衝突する事故が発生しました。 ※事故自体の経過についてはNHKの記事などをご覧ください（随時更新されるようです）。 要約Flightradar24など、航空機追跡サイトはボランティアによる受信で成り立っている 海保機は「ADS-B」に対応していなかったので、航空機追跡サイトでは低高度（地上走行中）に表示されなかった 加えて、Flightradar24は自主規制によって海保機の位置を表示していなかった 「ADS-B非対応」はトランスポンダを積んでいないという意味ではない。トランスポンダは積まれていたし、管制側のレーダーには表示される ADS-B非対応機は民間機にも存在するため、海保機のみが特
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