まーたUBERの配達員がやらかしやがった（追記あり）
届いた商品を開けてみたら全く違うものが入っていたｗｗｗ これまで157回利用してるんだけど、これで返金は7回目だ。 およそ20回に１回はミスがある。迅速に返金されるし、そのたびにクレジットも付与されるのだが これは商売としてなりたってんのかねって思うよ。不良配達率5％って異常だよなｗ 配達料が値下げになったらしいけど、こんなの当然だと思うよ。 とりあえず誤配した奴、俺がやったチップ300円返せよなぁｗ(って嫌味も言いたくなるだけで、実際に言うほどでもないｗ 148回は正常に配達されている訳だから、もう使わないって程怒ったりしないけど なんていうか、配達員の無能率高杉晋作 ちなみに、7回のうち6回は外国人風の名前の配達員だった。 コロナ以降は置き配だから顔も知らんのだが、外国人風の名前の誰かが配達中と示されると身構えてしまうよね。 こうして意識の深い所に、外国人への警戒感が刻まれるわけだ。
真剣にヤバい日本経済の行方｜池田直渡
ガソリン車廃止問題は相当深刻な状況だ。日本のメーカーの製品が100%EVだけになったとしても、その時代の環境負荷尺度がLCAだったとしたら、もう日本でモノ作りをやっていては絶対に勝てない。 その理由は、電源の化石燃料率にある。日本は現状非化石燃料は30%程度しかない。グローバルなカーボンプライシング規制が始まれば、製造時のCO2負荷で莫大な罰則税を受けるだろうから、非化石燃料比率を90%とかに上げない限り、競争に参加すらできない。そう言うルールになったら、全ての電気を使う、かつ国際的商品を作る製造業は日本を出て、電源のキレイな国へ移転するしか方法がない。 ではその時までに電源改革が間に合うのか。そういう話になれば、政治的難しさを全部ねじ伏せて原発の新規建設を大々的にやる以外に選択肢がない。ホントにできるのか？ もちろん本質的には電源の脱CO2をやらないで済む出口はない。だから何としてもやら
銀行の内国為替24時間化についての話 - novtanの日常
なんで今までできなかったの、というのは頑張れなかったから、ではあるんだけど、なんでクレカはできているのにみたいなよくわからない意見が散見されたのでさわりだけのおはなし。 そもそもクレカの話だけでいうと、あれは与信ベース（のあえてわかりやすく言うと、限度額までで借金する）システムなので、実際のお金は動かないサービスですよね。今、Fintech絡みの話も含めてみんなが血道を上げている決済の話は、現金が動くシステムの話なので根本的に違います。まだ土日ATMが動いてなかった頃、消費者金融のカードローンだけお金がおろせた、というのもおおよそ似たような話で、与信ベースのシステムのほうがお金は動かしやすい（実際には動かないから）。 今回、全銀の為替が24時間化したけど、そもそも本当は銀行の内国為替も取引ごとで銀行間ではお金が動いてません。銀行間の取引差金決済（銀行間でのお金の動きを日単位で計算して、差額
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『でかいシステムの総合テスト - novtanの日常』へのコメント
『銀行の基幹系システムはなぜ複雑なのか？｜つっちーさん』へのコメント
