南海電鉄木津川駅－「都会の秘境駅」の知られざる歴史【南海電鉄歴史紀行】
「都会のローカル線」南海汐見橋線令和2年6月1日時点での大阪市の人口は、推計で2,751,495人。首都圏には叶わないものの、それでもこれだけの人が一つの都市に固まって住んでいると思うと、少し不思議な感じがします。 そんな大阪市に「未開発」のような地があり、そこに秘境のような駅がある…。そんな話がまことしやかに伝えられています。 南海電鉄の路線図を見ると、岸里玉出駅から盲腸のような路線があることに気づきます。ここを「汐見橋線」と呼びます。 実はれっきとした南海高野線、よって正式名称は高野線のはずなのですが、すでにそんな呼び名で呼ばれなくなって久しく、現在は汐見橋と岸里玉出間を、2両編成の電車がのんびり往復するだけの、「都会の中のローカル線」と化しています。 その汐見橋線の駅の中の「木津川」という駅が、今回のお話の主役となります。 木津川駅－都会にある田舎！？ 木津川駅は、岸里玉出駅から3駅
特急ラピート、貸切列車で南海高野線橋本駅へ初入線 | レイルラボ ニュース
南海電鉄の空港特急ラピート(南海50000系)は、2020年12月から2021年1月にかけて、貸切列車として高野線橋本駅に初入線します。阪急交通社の旅行商品として同車両を貸切り、難波駅～橋本駅間を運行します。 ラピートは難波駅～関西空港駅間で運行している関西国際空港へのアクセス特急です。2020年は、新型コロナウィルスの影響により、空港線での定期運転を一部運休しています。こうした運用の少ない時期にはツアーなどの臨時列車として活用され、過去には和歌山市駅まで運行するツアーが催行されていますが、今回、高野線橋本駅への入線は初めてとなり貴重な機会です。 南海50000系ラピートは1994年に運行を開始した車両です。1995年には南海電鉄としては初めて、鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞しました。外見の独特なデザインから「鉄人28号」や「鉄仮面」、「深海潜水艦」などの愛称で呼ばれています。 ■運行
ケーブルカー、新旧車両入れ替え 南海高野山駅、作業を公開 - 共同通信 ｜ This kiji is
世界遺産・高野山（和歌山県高野町）の玄関口、南海電鉄高野山駅で7日、高野山ケーブルカーの新旧車両の搬出入作業が報道陣に公開された。 ケーブルカーは同駅と南海高野線の終点・極楽橋駅間の約800メートルを5分で結ぶ。1964年から運行してきた3代目の車両が先月引退し、新型車両に必要な設備工事が進められている。 この日は午前に社員らが見守る中、54年間で延べ約5700万人の参詣客らを運んだ旧車両（約11トン）を大型クレーンでつり上げて搬出し、トレーラーに載せた。午後には白い車体保護カバーをかぶったスイス製の新型車両（約9.3トン）をつり上げ、線路上に下ろした。
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【2年連続死亡事故発生】”危険な踏切”にＡＩカメラ導入 目視より早く異常知らせる【南海電鉄】 - YouTube
和歌山・高野山駅で一日駅長体験 ケーブルカー巻き上げ機を見学 ｜ 共同通信
【南海】通勤電車に亀裂･･･最大20センチ超 ラピートでも2019年に亀裂 - YouTube
なんかい日和 堺東駅 編 - YouTube
なんかい日和 三国ヶ丘駅 編 - YouTube
高野山ケーブル3カ月ぶりに運行 新車両など導入、和歌山 ｜ 共同通信
19年度から概略設計/都計決定へ本格化/堺市の高野線連立 | 建設通信新聞Digital
