燃料電池車「ミライ」を“解剖”
トヨタ自動車は「人とくるまのテクノロジー展2015」において、燃料電池車「MIRAI（ミライ）」のカットモデルや各種関連技術を展示した。ミライに搭載された部品は、自動車部品メーカー各社でも披露されており、さながら、会場全体を使ってミライを“解剖”しているような状況だった。 「人とくるまのテクノロジー展2015」（2015年5月20～22日、パシフィコ横浜）のトヨタ自動車ブースでは、2014年12月に発売した燃料電池車「MIRAI（ミライ）」のカットモデルをはじめ、燃料電池セルスタックと昇圧コンバータの一体モジュール、燃料電池セル、耐圧70MPaの水素タンク、先日発表したばかりの燃料電池の白金触媒劣化プロセスをリアルタイムで観察できる技術の説明パネル（関連記事：燃料電池の白金触媒劣化プロセス、リアルタイム観察技術で解明へ）などが披露された。 しかしミライに搭載された技術は、トヨタ自動車ブース
【レポート】燃料電池自動車 普及への課題はコスト低減 - JHFC説明会 | ライフ | マイコミジャーナル
水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)事務局は27日、東京・芝大門の日本自動車会館で、今年度より新体制となったJHFCプロジェクトの事業説明会を実施。これまでの実証試験成果をはじめ、燃料電池自動車(以下、FCV)の動向、水素インフラの動向などについて報告した。 会場では各自動車メーカーのFCVの試乗会も行なわれた まず、FCV(Fuel Cell Vehicle)開発の背景について短く触れておこう。日本のFCV実証試験は、欧米諸国に次いで2002年から準備期間を設け、現在は技術実証と社会実証を併せ持つ第2フェーズへと入っている。また、2008年7月の北海道洞爺湖サミットでG8・主要8カ国は、2050年までに二酸化炭素排出量の半減を目標(Cool Earth 50)に採択することに合意。この目標に対し日本の経済産業省などは、効率の向上と低炭素化の両面から、二酸化炭素の大幅削減を可能にする
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http://mono-tech.com/news/12859/
2015年のFCV市販化を前にトヨタ、ホンダ、日産のFCVトップが現状を語る
