サイクリングニュース : CYCLINGTIME.com
サイクリストにとって完璧な選択として、奇妙な回復系ドリンクを支持している人の数がここ数年増え続けている…それはチョコレートミルクだ。 その選択は正しい。安価で、美味で、紙製の容器入りで、ほとんどのコンビニで入手可能なチョコレートミルク。そして、このアイデアを実際に支持する研究がある。 下記は、イギリスのザ・テレグラフ紙に当初掲載された記事からの引用である。 「研究者はチョコレートミルクシェーキの『自然な』筋回復の利点は特製の炭水化物系のスポーツドリンクに匹敵、あるいは上回りすらするだろうということを発見した」 このミルクはアメリカのサッカー選手13人に与えられ、研究チームは「トレーニング後にこのミルクを飲んだ選手の筋損傷は、市販のエナジードリンクを飲んだ選手よりも実際に少なかった」 その理由は？ 「ミルクのタンパク質が引きしまった筋肉を作るのを助け、最新の研究では運動起因性の筋
車道逆走やめよう＆ライト点けよう
自転車のマナーについていろいろ言われている昨今。それに対してどんな取り組みがをするべきか、どんなことができるのか、いろいろな意見があり、いろいろな行動が起こされています。CyclingEXでも以前「車道逆走やめようキャンペーン」という記事を書いたことがありますが、もういちど、CyclingEX的にも何かできることをやろうと考えてみました。 というわけで、LEFT & LIGHT キャンペーンを行います。 「LAMPじゃないか」とか「冠詞は付けないのか」といったご指摘もあるかと思いますが、まぁ語呂が大事ということで……。 自転車のマナーと一口に言っても、まぁいろいろなことがあるわけですが、最大公約数的なものというか、ベーシックなところで「自転車は車道の左側を走るものである」ということと「夜はライトを点灯する」という、当たり前のはずなのに、なかなか守られない2つの点について、シンプルに訴えたい
ORTLIEB サドルバッグ マイクロ - サドルバッグ - CBN Bike Product Review
KTR 2010-6-8 23:30 ORTLIEB サドルバッグ マイクロ 購入価格 ￡30.46（本体約2,000円＋送料約2,000円＝合計約4,000円） 購入時期 2010年2月 ツーリングのためにORTLIEBのサドルバッグLを買ったものの、 普段必要な換えチューブや携帯工具を収納するには大き過ぎたため、 ツールボトルを使ってみたり、同社のサドルバッグSを使ってみたりしていた。 ただ、もっと小型でかつシートポストへの固定が不要なもの （太腿の裏にサドルバッグが当たるのが嫌なので）が無性に欲しくなり、 検索してみたところ海外のサイトで取り扱いがあるのを発見。 そのうち、日本への発送に対応していたSJS Cyclesで今年の2月に購入した。 従来のサドルバッグS、M、Lでは丸めた口をバックルで閉めるのに対して、 このマイクロではゴム紐の付いたフックをサイドに引っ掛けて固定する。
[チェーン工具] ACOR ATL-2803 チェーンチェッカー - 工具 - CBN Bike Product Review
adieu 2010-6-5 19:12 [チェーン工具] ACOR ATL-2803 チェーンチェッカー 購入価格 ￥735 伸びてきて交換期が近づいた状態と、伸びきった状態の2段階で測定ができるチェーンチェッカー。 全長140mmとコンパクトで場所もとらず、機能的にも優れている。これがこの価格で手に入るのを考えると、シマノのチェーンチェッカーは一体何なんだと思う。 価格評価→★★★★★ 評 価→★★★★★ カタログ重量→36g(実測重量36g) mycopacabana 2011-9-26 19:33 [チェーン工具] ACOR ATL-2803 チェーンチェッカー 購入価格 ￥735 今までシマノのチェーンチェッカーしか知らなかったので、チェーンチェッカーは数千円するものだと思い込んでいた。(ショップの人もこの製品のことを教えてくれなかった) ところがふとしたことでこの製品が
サイクリストのための保険まとめ | Go for it!
スポーツタイプの自転車に乗っていれば交通事故のリスクはつきものですが、通常では単独での事故、自動車（車、オートバイ）相手の事故、交通弱者相手の事故など数パターンに分けられると思います。単独事故については自己責任なのでここでは割愛しますが、その他のケースについてまとめてみます。 あ、先に言いたいことを先に書いておきます。 ママチャリ、ロードレーサー、MTBなどを問わず、自転車に乗るなら必ず保険に入りましょう 自動車、オートバイとの事故 ほとんどの事故では自動車、オートバイが加害者、われわれサイクリストは被害者という立場になるでしょう。自動車やオートバイは自賠責が義務化されていますし、対人賠償のための任意保険に入っていることもほとんどです。つまり、サイクリストが被害者になった場合は補償（自賠責のみだと物損は出ませんが）がなされます。 サイクリストが保険に入っていない場合でも、以下の条件に当ては
Pedal Brain
Demand Better A cycling computer should be more than a read out and a digital clock. At Pedal Brain we believe power is achieved through data and it's why we've built the most advanced realtime data acquisition and processing system for cyclists, coaches and teams. It's a revolutionary step forward for cycling. Learn Why
備忘録。gios aero lite リア・ディレーラー調整。
[手順１] プーリーの位置をばっちり決める。 プーリーとはリア・ディレーラーに付属する小さな歯型車輪のこと。アウター（フロントの大きいギア）×トップ（リアの小さいギア）、インナー（フロントの小さいギア）×ロー（リアの大きいギア）の両端の組み合わせにする。それぞれプーリーとギアが一直線になるように調整する。 例えば、アウター×トップの組み合わせのプーリー位置の調整は、上図でいうと向って上側のネジで調整する。これを締めたり、緩めたりすることにより、プーリーが左右に動く。 メンテナンス本やネットの情報を見ていると、リア・ディレーラーの調整の目的は「音鳴りを無くす」ことにあるとなっている。確かに私もそれが目的であったが、永遠とひとつのギアの音鳴りが無くなるまでアジャスターをいじくり倒したが、結局うまくいかずに終わった。 そこで気づいたのが、音鳴りのことは置いといて、「スムーズでストレスのないシフ
【インフォシーク】Infoseek ： 楽天が運営するポータルサイト
日頃より楽天のサービスをご利用いただきましてありがとうございます。 サービスをご利用いただいておりますところ大変申し訳ございませんが、現在、緊急メンテナンスを行わせていただいております。 お客様には、緊急のメンテナンスにより、ご迷惑をおかけしており、誠に申し訳ございません。 メンテナンスが終了次第、サービスを復旧いたしますので、 今しばらくお待ちいただけますよう、お願い申し上げます。
素人さんのためのメンテナンス講座 その3
Ｑ６「自分で変速機の調整をやっていたら、変速がグチャグチャになっちゃい ました。助けてくださ〜い。」 Ａ６「たわけ者、自分勝手に変速機をいじるからそんなになっちゃうのだ」 「変速機の調整法にも流派があり、Ｍ.Ｄ.Ｓ.では裏千家のお作法でやってお るのだ。んっ？バカ言うなって？ワッハッハこんな見え透いたギャグす ぐ見抜けちゃうよな・・・。 それでは今回は、変速機周りの締めくくりとして変速機の調整の仕方を バッチリとお教えしよう。」 ○標準的な変速機の調整方法 ＭＴＢの変速を調整する場合、順序として 1.リアディレーラー（後ろの変速機＝ＲＤ）の粗調整、 2.フロントディレーラー（前の変速機＝ＦＤ）の粗調整、 3.前後ギアの組み合わせでのＲＤ、ＦＤの微調整 大体以上の順番で行います。 前後変速レバー（シフター）から出た変速ケーブルは、グリスアップされたアウターケーシン
自転車をいじる
自転車をいじる 自転車に乗っていると、そのうちどこか調子がおかしくなっていろんな音が聞こえてくる。そんな状態でも乗り続けられないことはないけど、ギヤはちゃんと変わった方がいいし、ブレーキもしっかり効いた方がいいに決まっている。変速と、ブレーキの調整さえできれば、自転車はスムーズに動くのでポイントだけでもしっかりつかもう。 ディレイラー（変速機） 自転車が変速する原理というのはとても簡単。手元の変速機を動かして、ワイヤーを引っ張り（緩めたり）、ディレイラーにつながっているワイヤーが引っ張られることでディレイラーがチェーンを動かして変速する。もっと単純に言えばヒモで変速機を引っ張ってチェーンを動かして隣のギヤに乗っけているだけ。ワイヤーを引っ張る量は手元の変速レバーによって決められているので、我々はディレイラーが動く範囲を決めてあげて微調整だけすればいい。 リアディレイラー リア
Let's going on! - ディレイラー調整
シラスを購入後しばらくして、ディレイラー（変速機）の辺りからチリチリと音がするようになりました。ギアをローに持っていくと音がするので、『これはディレイラーの調整が必要だな』と思って、ちょっと手抜きの調整を行いました。とりあえずこれで問題は解消したかに思えたのですが、たまにギアの変速が渋い時があったり、また音がする事があったりと、ちゃんと調整ができていなかったようです...orz やはり、調整はきちんとやらないとダメですね^^; というわけで、改めて一からディレイラーの調整を行うことにしました。ディレイラーの調整は、初心者が最も敬遠する作業のひとつですが、分かってしまえばそれほど難しいものではないと思います。確かに、少し根気がいる地道な作業になりますが、自分でできるようになれば先々楽だと思います。というのは、ワイヤーの延びや、走行による部品の微妙なずれ、部品の交換などによって、意外と頻繁に
リアディレイラーの調整
当然ディレーラーの稼動範囲にはいっているはずですよね・・・ 実際使用してみてまったく問題ないです。非常にスムースな変速を実現してくれます!! 上の数字から見るとシマノRDでカンパフリーも変速できそうです?? （誰も保証してくれませんが。。。） ---- ここからは、リアディレーラの調整 ---- 手順は取扱説明書にも詳しく書いてあります。 リアディレーラの調整は比較的簡単なので、自分やるのもいでしょう。 チェーンは外したほうがやりやすいので外します。 ワイヤーはまだ張らなくて結構です。 トップ側ストローク調整をします。フリーの一番小さいギヤとリアディレーラのガイドプーリ-が一直線になるように、トップ側ねじを回して調整します。 チェーンが外側へ外れないようにするためです。 手でディレーラを押して、ローに持っていきます。フリーの大きいギアの真下にガイドプーリ-が一直線になるように、ロー側ねじを
リアディレイラーの調整
リアディレイラー（後変速機）の調整は３つのネジで行います（以下はシマノの取扱説明書における名称）。（本ページの図はシマノの取扱説明書の図を使用しています。） ・トップアジャストボルト ・ローアジャストボルト ・アウター調節ボルト トップアジャストボルトとローアジャストボルトはディレイラーが左右に動く範囲を制限しています。しめれば動く範囲が狭まります、ゆるめれば広がります。ゆるめすぎればチェーンが外れてしまいますし、しめすぎればチェーンがギヤに入らなくなります。アウター調節ボルトはアウターの長さを調節しています。 アウター調整ボルトはアウター長さを調整します。インデックスシステムでは、ディレイラーレバーのカチカチという位置が、スプロケット一枚一枚のディレイラープーリー位置と対応しています。ワイヤの長さが合っていないとプリーが正しい位置にこないので、うまく変速しません。
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