負極に昆布を使用すれば、リチウムイオン電池の容量が 10 倍に | スラド サイエンス
せっかくなんで今回の話を理解するために必要なリチウムイオン電池の知識を． ・バインダー 電池の電極は基本的に活物質とバインダーから出来ています． 活物質というのは実際にLiイオンを吸収・放出する材料です．ただ，粒子が大きいと内部までイオンが浸透するのが大変になる（使える容量が減る，充放電速度が遅くなる）ため，通常はナノ粒子化して使用します．こうすると表面積が増えてイオンの吸収・放出が速くなり（＝充放電が速くなる），中心まできっちりイオンが入れるため容量もしっかり使い切れるようになります． その一方，ナノ粒子のままだとバラバラに崩れてしまいますし，集電極（外部と繋がっている電極）との電気的な接触も取れませんから，ナノ粒子をしっかり結びつけて全体の形状を保持するための「糊」が必要になります．これがバインダーで，今回の報告ではこのアルギン酸ナトリウムをバインダーとして15wt%使用しています．リ
東工大など、世界最高のリチウムイオン伝導率を示す超イオン伝導体を発見 | エンタープライズ | マイコミジャーナル
東京工業大学(東工大)大学院総合理工学研究科・物質電子化学専攻の菅野了次教授、平山雅章講師、トヨタ自動車、高エネルギー加速器研究機構(KEK)の研究グループは、世界最高のリチウムイオン伝導率を示す超イオン伝導体を発見したことを明らかにした。同成果は英国の科学誌「Nature Materials」に掲載された。 リチウムイオン電池の性能を超す次世代電池の実現が求められており、その鍵を握るのが電解質である。現在のリチウムイオン電池には電解質として可燃性有機電解液が用いられているが、高容量と高出力の電池を達成し、かつ安全で高い信頼性、長寿命という課題を両立させるためには、電池をすべてセラミックスで構成することが理想であるとされている。しかし、セラミックス電池のの実現を阻む課題としては、その固体電解質の特性であり、これまでの固体電解質のイオン伝導率は0.1mから1mScm-1程度で、有機電解液に比
電池覇権にらみ米中が握手：日経ビジネスオンライン
中国自動車部品大手の万向集団と米エナワンが合弁を設立。中国でバスなど大型車向けにリチウムイオン電池を供給する。世界2大市場の米中連携で、日本勢も安穏としていられない。 電池事業を巡り、米中が急接近している。中国の電池大手で、自動車の製造販売も手がけるBYDに2008年、米著名投資家のウォーレン・バフェット氏が投資したことは記憶に新しい。今年5月27日には、中国の自動車部品最大手の万向集団と、米リチウムイオン電池メーカーであるエナデルの親会社エナワンが中国・杭州で自動車向け電池及び電池システムの製造販売を手がける合弁会社を設立すると発表した。 「十城千両」計画で需要は急拡大 中国政府は今年1月、中大型都市の市内バスやスクールバス、タクシー、郵便関連といった公共機関の車両1000台をEV（電気自動車）やハイブリッド車にし、2012年までに新車販売の10％をエコカーにするプロジェクト「十城千両（
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