価格.com - 「0.4G」運転でモテ度アップ？ 新型 アクセラ でGを制する
今年7月の改良で新型車両安定装置「Gベクタリングコントロール」を搭載したマツダのCセグメントコンパクト『アクセラ』。そのアクセラ1.5ディーゼルを使ったユニークな競走を体験する機会があったのでリポートする。 メディア向けイベント「Be a driver. 体験試乗取材会」の中でおこなわれたその競走とは、名づけて「Gボールトライアル」（正式名称はなし）。凹面鏡のような形状の皿にボールを入れた「Gボール」という装置をダッシュボード上に設置し、そのボールを落とさないように気をつけながらミニサーキットを走ってタイムを競うというものだ。 Gボールの皿の底はもちろん0Gで、静止時にはボールはそこにとどまる。皿には0.1G刻みで同心円状にラインが引かれており、皿にとどまる限界は0.4Gだ。この0.4Gという数字、一般的な運転環境であれば、徐行程度からの急ブレーキや多少勢い良くカーブを曲がった時などの数字
アクセラ恐るべし！これがマツダのGベクタリングの威力なのか!?（その１）【等身大インプレ】 | clicccar.com
■正しい姿勢に矯正する2つのメーター 等身大インプレの第3弾は、マツダのアクセラスポーツです。 今夏、マイナーチェンジとともに追加された直4・1.5Lのダウンサイジングディーゼルターボと、エンジンのトルク制御で走行安定性を向上するGベクタリングコントロールをぜひ試したいと思い、関東マツダの一日試乗キャンペーンにエントリーしました。 試乗当日は、最上級グレードの15XD Lパッケージを借りることができました。 まずは運転席に座り、ステアリングの内側にあるインパネのメーターとステアリングの上越しから見るアクティブ・ドライビング・ディスプレイの両方が見えるように、シートとステアリングの位置決めをします。すると、自然と理想的なシートポジションが取れるから不思議。これは見事な姿勢矯正法だと、感心した次第です。 カーナビは工場作り付けの専用タイプで、手元のコマンダーコントロールで操作します。画面をタッ
アクセラ15S（BM5FS）試乗レポ/第一印象で辛口評価
クルマのキャラクター 欧州車以上に欧州車しちゃっている！そんなキャラクターの持ち主が今回のアクセラ。 ノーズを長く見せたり曲面の強いエクステリア、ブラック基調のインテリアといった見える面から、”超”安定志向な走りのキャラクターまで。 ベースグレードくらいもう少しソフトタッチでもいいんじゃないの？とか思っちゃう。 アクセラに試乗して、イギリス生産のトヨタ車・アベンシスを思い出した。サスもシートも固く、低速ではもっさり、エンジンは非力。 流石にアベンシスと比較すればアクセラの方が質感高いけど、”走って楽しい”んじゃなくて”走って楽”なクルマ。走りがイイっていっても方向性がある。そんなことを思い出す点が似てます。 キビキビスポーティってわけじゃない そこでアクセラ、車名にスポーツとかグレード名に「S」とか付くからって、スポーティな味付けとは異なります。スタビリティとシャープさの両立など期待しない
マツダ アクセラスポーツ『待望のディーゼル6速マニュアル』【ピックアップ！カーソムリエレポート】|【業界先取り】業界ニュース・自動車ニュース2024国産車から輸入車まで【MOTA】
【カーソムリエレポートって何？】 カーソムリエ検定に合格した『カーソムリエ』が、話題のクルマを実際に試乗して書いたレポート。それがカーソムリエレポートです。 本日はマツダ アクセラスポーツのレポートをピックアップしてお届けいたします！ ▼『待望のディーゼル6速マニュアル』（カーソムリエ とりぴーさん） ▼『新感覚ディーゼルスポーツ』（カーソムリエ Rouge RX-7さん） ★★マツダ アクセラスポーツの他の試乗レポートはコチラ★★ マツダ アクセラスポーツ 2013年10月に3代目となる新型モデルが発売開始。新型アクセラは、「SKYACTIV技術」の他、フラッグシップの「 アテンザ 」に採用した先進安全技術「i-ACTIVSENSE（ アイ ・アクティブセンス）」と新デザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面採用した第3弾のモデル。また、日本メーカーとして初めて
【試乗】マツダ 新型 アクセラスポーツ XD[クリーンディーゼル] 試乗レポート／国沢光宏(1/2)|【徹底検証】2014年新型車種ー試乗レポート【MOTA】
マツダのCセグメントモデル「アクセラ」は、ガソリン車(1.5・2.0)とハイブリッド、そしてクリーンディーゼルと、3タイプものパワートレインをラインナップする。なかでも、クラス唯一のディーゼルモデル「アクセラスポーツ XD(クロスディー)」は気になる存在だ。ATモデルに加えMTモデルも用意されるというから、こだわりのクルマ好きからも大いに注目が集まっている。その真価について、最新のエコカー事情にも明るい自動車評論家の国沢光宏さんが、詳しくレポートしてくれた。 今やハイブリッドと軽自動車、コンパクトカーに続く第4のECOカーになりつつあるのがクリーンディーゼルエンジンである。 大きな魅力となっているのは燃料コストの低さ。「マツダ アクセラスポーツ XD」の場合、走行10万kmの燃料代を計算すると約90万円。リッター10km走るガソリンエンジン車の燃料代が約160万円なので、70万円も安くつく
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2リッター未満の国産小型セダンは買わない方がいい！？【MJブロンディ】|教えてMJブロンディ【MOTA】
初めまして、20年間乗り続けたイタ車セダンですが維持費にそろそろ疲れてきたので、今度は国産の小型セダンを・・と思い色々見ています。 本命はマツダのアクセラセダンで対抗はスバルのインプレッサG4、予算に限りがある為グレードはアクセラは1.5Lでインプレッサは1.6のFFを考えていたのですが、友人から「どちらも2Lクラスを選ばなければ意味がない、この両車の小排気量グレードなんか買っても惨めなだけだぞ。ましてスバルのFFなんかそれこそ惨め極まる」 と言われたのです。 どうしてもこのクラスのセダンなら、カローラにすれば良いと言われました。 前置きが長くなりましたが、自動車のグレードでどう見ても2リッターが本命である車の劣化版である1.5リッターや1.6リッター仕様の存在意義というのは、やはり懐の厳しい者の為にメーカーがお情けで用意してくれたものと言うことなのでしょうか？ 確かにアクセラ＆インプレッ
ロングドライブ＆ハイウェイで快適なアクセラは？ | clicccar.com
アクセラの魅力といえば、多様なパワートレーンと2種類のボディバリエーションを用意する点でしょう。ガソリンは1.5L、2.0L、ハイブリッドはマツダの「スカイアクティブ」2.0Lエンジンにプリウス譲りの「THS2」を組み合わせています。トップモデルといえるのが今回取り上げる2.2Lのディーゼルです。 さらに、電気式CVTのハイブリッドをのぞき、6MTと6ATを設定するのも豊富なバリエーションに拍車をかけています。 何度も試乗してきたマツダ・アクセラですが、早春の鹿児島をステージに、3つのパワートレーンを改めて試乗する機会がありましたのでご報告します。 今までもいくつかの試乗会と広報車の借り出しで、高速道路を走る機会がありましたが距離は短めで、高速道路、一般道、ワインディングとバラエティに富んだロングコースは1泊2日としてはロングドライブといえるものでした。 再確認できたのは、パワートレーンそ
アクセラのガソリン車は1.5Lか2.0Lか、その選び方は？ | clicccar.com
アクセラには5ドアハッチバックに1.5Lと2.0Lのガソリンを設定し、4ドアセダンは1.5Lのガソリンのみ（あとは2.0Lのハイブリッド）。 ボディタイプとトランスミッションはすんなり決まったとして、数あるパワートレーンから「よしガソリン車にしよう！」と決定しても、5ドアはさらに1.5Lか2.0Lの選択が待ち受けています。 「15S」と「20S」の価格差は35万7000円で、ともに75％減税対象車。1.5Lにのみ「15C」という廉価グレードの設定があり、車両価格170万円台で躍動感のあるスタイルと走りが手に入るのは捨てがたいものがあります。 街乗り中心であれば、1.5Lで十分ですし、時々高速道路に乗るくらいならロングドライブも十分こなしてくれます。 さらに、「15S」と「20S」には40kgの重量差がありますが、フロントノーズは軽く、数値以上にフットワークの軽さを感じさせるのが1.5Lの魅
【マツダ アクセラ試乗】高い完成度ながら足まわりにさらなる熟成の余地…井元康一郎 | レスポンス（Response.jp）
昨年11月に第3世代モデルに切り替わったマツダの世界戦略車『アクセラ』。5ドアハッチバック「スポーツ」の1.5リットル＋6速MT、2リットル＋6速AT、セダンのハイブリッドの3車種に横浜港湾地区で試乗する機会があった。 ◆パワーはミニマムなれど… 最初に乗ったのは1.5リットル＋6速MTのベーシックグレード。1.5リットルはマツダの新世代環境技術「スカイアクティブテクノロジー」を基盤とする新作。組み合わせられる6速MTも海外版「CX-5」から展開が始まった新世代品である。 1.5リットルエンジンのスペックは最高出力114馬力、最大トルク14.7kgmと、このクラスとしてはごく標準的なレベル。自重1240kgというCセグメントのボディを走らせるのにはミニマムに近いキャパシティである。 数値的には大して面白みのないエンジンだが、キャラクター的には興味深いものがあった。首都高速道路への流入路や追
濃厚なマツダらしさは1.5Lガソリン【マツダ・アクセラ試乗記04】 | clicccar.com
【マツダ・アクセラ試乗記03】でお伝えしたとおり、まだ登録ができないディーゼルを別にすると、新型アクセラの隠れた（？）買いグレードは「1.5Lのガソリン」だなぁ、と高速道路を含め再度試乗の機会を得て実感しました。 前回の試乗ステージは雨交じりの伊豆の山中で、中・低速域のフットワークは存分に味わえましたが、今回は横浜ベイブリッジを含む首都高速。速度域が上がっても好印象は変わりませんでした。 確かにトルクもパンチ力もガソリンの2.0Lには譲りますし、驚くほど速いわけではありませんが、低速トルクも不足を感じさせないうえに、気持ちよくスムーズに吹け上がりますから法定速度プラスアルファ程度内でメリハリのある加減速を楽しむなら、1.5Lの方が向いています。まさに「ちょうどいい」感じです。 また、100km/h時のエンジン回転数は2.0Lが2100rpm、1.5Lが2300rpm前後で、回すと当然ながら
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アクセラ15S（BM5FS）試乗レポP2/ドライビングフィール
【読むCGTV】いいクルマ3台 アクセラXDと2台のアルピナ ＃1430 : Beyond the corner
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http://car.jp.msn.com/reviews/%E3%80%90%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80-%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%A9-%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%80%91%E5%B3%A0%E9%81%93%E3%81%A7%E3%82%82%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%B7%A1%E8%88%AA%E3%81%A7%E3%82%82%E5%BF%83%E5%9C%B0%E3%82%88%E3%81
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マツダ 新型アクセラ15S（ガソリンモデル）実燃費レポート【総評】 【マツダ 新型アクセラ15S（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一】