バイクインプレNEO::【スイフト XG DJE】2013居住性/ラゲッジ マイチェン前はシートの背もたれの面が妙に膨らんでいて、背中から腰のフィット感が悪かったが、今度のは普通にフラットな背もたれで違和感は解消された。また、マイチェン前は着座位置が低くてウエストラインが高い＝>包まれ感が強い印象だったが、今回は良い意味で普通のポジションだった。シート座面の形状なども変わっているのかも。 パワートレイン デュアルインジェクションとオルタネータ回生を搭載したマイチェン後のDJE（デュアルジェットエンジン）仕様に乗った。 先ず、マイチェン前（発売当初）の1.2Lに見られた出だしのどんつき（トルクがドバっと出てくる）はなくなっていた。そして30-40km/h付近で踏んでもトルクが出てこない症状（というか仕様）も大分改善され、「ちょっと鈍いかな」という程度になった。一方、50km/hを超えた辺りからの回転上昇は伸びやか。それ故に、低速時のトルクの谷はやは
【井元康一郎のビフォーアフター】Bセグ非ハイブリッドの燃費トップ、スイフトDJE にみた“エコカーの忘れ物” | レスポンス（Response.jp）
フィーリング的に結構違う - 日経トレンディネット
