【マツダ CX-5 新型】新車購入時に「Boseサウンドシステム」を選ぶべき理由 | レスポンス（Response.jp）
初のモデルチェンジとなったマツダ『CX-5』。新世代のSUVデザインに心ときめかせた人も多いと思うが、ナビを含めたAVシステムは国産車では数少ない専用システム「マツダコネクト」を採用する。その中で注目なのが「Boseサウンドシステム」だ。 車格を考えたら「Boseサウンドシステム」は欠かせないCX-5はデザインの美しさもさることながら、その堂々たるプロポーションは、その存在感で間違いなく国産SUVのトップクラスに位置づけられる。その一方でオーディオ的には意外なほどチープで、最上位の「Lパッケージ」でさえ、ノーマルでは前後左右のドアに4スピーカーが組み合わされるだけなのだ。この状態でのサウンドは車格に不釣り合いなものでしかない。そこでBoseサウンドシステムの存在が大きくクローズアップされるというわけだ。 Boseが手掛ける車載サウンドシステムは、車両開発の初期段階から車両メーカーと協業し、
地味な技術で大化けしたCX-5
関連記事 “小さな高級車”幻想に挑むデミオとCX-3 マツダがデミオとCX-3の商品改良を行った。改良ポイントは大きく3つあるが、そもそもCX-3は単純にデミオのコンポーネンツを使っているというだけでなく、ボディも共用している。SUVでありながら室内高はデミオと変わらない。なぜそうしたクルマが作られたのだろうか？ 「マツダ ロードスターRF」はロードスターなのか？ ロードスターRFの試乗を終えて戻ると、マツダの広報スタッフが「良いクルマでしょ？」と自信あり気に話しかけてきた。そんな新たなモデルを12月末に発売する。ロードスターとしてRFは異端と言えるだろう。 「常識が通じない」マツダの世界戦略 「笑顔になれるクルマを作ること」。これがマツダという会社が目指す姿だと従業員は口を揃えて言う。彼らは至って真剣だ。これは一体どういうことなのか……。 マツダ・アクセラはマイナーチェンジじゃない クル
【試乗】マツダ新型CX-5を中谷明彦が雪上で徹底チェック（動画あり）！
すべてボールベアリング化したのはマツダ車が初 マツダCX−5がフルモデルチェンジを行なって2代目へと深化した。この深化という言葉は最近のマツダがよく使うフレーズだが、新しい技術のフィードバックなど、クルマ作りの進化・熟成を行うことを指す。また、マツダが一貫してこだわり続ける「走る歓び」のさらなる向上という意味も込められている。 新型CX-5には話題のGVC（Ｇベクタリングコントロール）や、ディーゼルエンジンの静粛性や制御緻密化を行なう技術、静粛性向上対策など、現在のマツダ車に順次採用されてきた技術がすべて導入されている。世界中で高い評価を得ているマツダ車だが、その魅力を余すことなく投入したのが新型CX-5であると言っていい。２代目となったCX-5は基本的な部分を先代モデルから引き続き採用している。ボディサイズもほぼ同じで、パワートレインに関しても同様のスカイアクティブシリーズのガソリンエン
【マツダ CX-5 雪上試乗】クルマが“G”を教えてくれる、という感覚…井元康一郎 | レスポンス（Response.jp）
今年2月に発売されるマツダのCDセグメントクロスオーバーSUV、新型『CX-5』の先行雪上試乗会が北海道にあるマツダの耐寒試験場、剣淵テストコースで行われたので、インプレッションをお届けする。 新型CX-5は基本骨格については初代モデルを踏襲しながら、騒音・振動の低減、乗り心地向上などを徹底的にリファインしたという。また、マツダが今後、すべての車種に展開していくと言明しているステアリングとスロットルの統合制御「G-ベクタリング コントロール」も採用されている。 圧雪・氷結路ドライブはハーシュネス（突き上げ、ガタガタ）やアンジュレーション（路面のうねり）の面ではかなり過酷な環境。無論、操縦安定性についてもかなりオーバーに出るのだが、そこでのCX-5の挙動はとても良いもので、とくに乗り心地についてはサスペンションのフリクション感が強めだった旧型に対し、ホイールの上下動が相当スムーズになった。
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マツダのSUV新型「CX-5」現代の名車になり得る可能性も？ - ライブドアニュース
https://minizaras.com/2017/02/12/cx5-shachuuhaku/
新型CX-5はマツダ始まって以来の“良いクルマ！”先行試乗で見えた深化とは （オートックワン） - Yahoo!ニュース
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