自動車の軽量化に大きく貢献するとされている炭素繊維強化樹脂は、高価なこともあって量産車の構造部材に採用されている例はまれだ。しかし、NEDOのプロジェクトが開発した熱可塑性樹脂を用いる炭素繊維強化樹脂であれば、その限界を打ち破れるかもしれない。 自動車の軽量化に大きく貢献するとされているのが炭素繊維強化樹脂である。炭素繊維強化樹脂の密度は、自動車の構造部材として広く利用されている鉄の4分の1～5分の1、アルミニウムの3分の2～2分の1と軽量でありながら、十分な剛性を有している。BMWが2013年7月に発表した電気自動車（EV）「i3」は、コックピットモジュールを炭素繊維強化樹脂で製造するなどして、大容量リチウムイオン電池の搭載による重量増加を相殺している（関連記事：BMWの電気自動車「i3」は軽量化を突き詰めたクルマだった！）。 しかし、炭素繊維強化樹脂が高価なこともあって、i3や一部の高