日本が世界最大の核融合試験に成功！ 1億5000万度達成 : 痛いニュース(ﾉ∀`)
日本が世界最大の核融合試験に成功！ 1億5000万度達成 1 名前： トンキニーズ(愛知県)：2013/04/11(木) 22:32:27.62 ID:zdUSgIC60 核融合科学研究所、世界最大の超伝導核融合炉で1億5000万℃を達成 自然科学研究機構・核融合科学研究所は９日の会見で、世界最大の超伝導核融合炉である大型ヘリカル装置を使った高温プラズマ生成実験で、プラズマの原子核（イオン）温度が８５００万度、電子温度が１億５千万度をそれぞれ記録し、今までの研究記録を更新したと発表した。 超高温にプラズマを加熱する運転方法の改善で、２０１１年に記録した最高温度８千万度を５００万度上回った。マイクロ波の周波数をこれまでの７７ギガヘルツ から １５４ギガヘルツに倍増させ、これまで最高だった１億万度を５千万度上回った。 将来の核融合発電炉では、１立方センチ当たり１００兆個以上の密度で、イオン温度
エネルギー問題？環境問題？ 月で太陽発電すれば解決です！キリッ！
｢月で太陽光発電して、地球に電力供給すれば万事解決じゃね？｣と、技術者の方が言ったかどうかはわかりませんが、何とも夢のあるお話しですね。 日本の大手ゼネコン清水建設の将来に向けた提言・未来構想の｢シミズ・ドリーム｣では、月太陽光発電｢LUNA RING｣という構想を提言しています。 その構想は、月の赤道上の全周（11,000km）に、数km～最大400kmの太陽電池を設置し、太陽光を電気に変換。それをマイクロ波伝送技術とレーザー光波伝送技術により、マイクロ波レーザー光に変換して地球にエネルギーとして伝送します。 そして、地球にあるエネルギー変換施設でマイクロ波レーザー光を電力に変換し、従来の送電網へ送信します。 月から地球へのエネルギーの供給だけでも、凄い話ですが、月での発電所の建設方法も凄い。地球から水素を持ち込むことで、月にある砂から、セラミックス・ガラス・酸素・コンクリート・太陽電池
エコの優等生・風力発電に逆風 低周波は本当に有害か？（産経新聞） - Yahoo!ニュース
日本海を臨む形で４２基の風車が広がる北海道・苫前町。住宅地が近くになく、トラブルも起きていない（杉浦美香撮影）（写真：産経新聞） 環境に優しい再生可能エネルギーの優等生「風力発電」。この風力発電が発する低周波によるとみられる健康被害を訴える人が、近年、増えている。低周波は本当に健康への悪影響があるのか−。環境省が風力発電を環境影響評価法（環境アセス法）の対象に入れる方針を固める中、風力発電が引き起こす問題点について検証した。（杉浦美香） ［フォト］民家から見える風車。住民が低周波による健康影響を訴えている ■風車のまち 静岡県東伊豆町。尾根沿いに白い風車が１０基林立している。 「３年前に風車の試運転が始まると頭痛や肩こり、目がしょぼしょぼするといった症状が出た。そのうち集中力もなくなった。落雷で風車の運転はストップしていたが、今月にはまた再開されると聞いている。再開されればまた健康
波力発電の新方式開発 神戸大名誉教授 高い効率性、耐久性実現（産経新聞） - Yahoo!ニュース
環境面で注目される波力発電で従来弱点となっていた効率性を高め、低コストで高い耐久性を保持する新しいシステムを、神吉（かんき）博・神戸大名誉教授（機械力学）らが開発。実用化に向け、最終試験を進めている。ジャイロ（コマ）を使って波による揺れを直接回転運動に変換する技術を採用。製品化を目指す神戸大発のベンチャー企業「ジャイロダイナミクス」（神戸市中央区）は、今年から国内外で販売を開始する計画を立てている。 地球温暖化防止が世界的課題となる中、発電の分野では原子力のほか、自然エネルギーの活用も進んでいる。しかし、太陽光や風力発電の実用化が進む一方、波力は効率の悪さがネックとなり、ほとんど利用されていない。 日本全国の海岸に打ち寄せる波のエネルギーは総計で原発数十基分と推定され、神吉さんは「これほどのエネルギーを使わないのはもったいない」と、平成１２年ごろから波力発電の研究を進めてきた。 従来
asahi.com（朝日新聞社）：東京―大阪５６０キロ「無充電の旅」 電気自動車で挑戦 - 社会
途中で充電せずに東京―大阪間を走る予定の電気自動車＝舘内さん提供 電気自動車（ＥＶ）で、途中で充電せずに東京―大阪間５６０キロを走りきろう――。こんな試みに、自動車評論家で市民団体「日本ＥＶクラブ」代表の舘内端（たてうち・ただし）さんらが挑戦する。成功すれば、公道での連続走行で世界最長記録になる見込みで、ギネスブックにも申請する。 ＥＶは走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出せず、次世代自動車として普及が期待されているが、電池の能力に制約され、１回の充電で走れる距離はガソリン車より短いとされる。世界初の本格的な量産型ＥＶとして７月に発売された三菱自動車の「アイミーブ」は１６０キロ。舘内さんによると、実験車の記録でも４００キロ程度だという。 舘内さんらは、自動車メーカーなどと協力して、市販のガソリン軽自動車を改造。モーターと、高価だが性能の高い電池を床下などに積み、最高速度１４０キロ、計算
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