グローバル・エネルギー・ウォッチ Vol.44 EUがガソリン車容認 e-fuelとは
写真）2023 ハノーバーメッセ産業見本市で展示されたe-fuelの製造装置 2023年4 月17日 ドイツ・ハノーバー 提供）Photo by Alexander Koerner/Getty Images まとめ EU、2035年以降エンジン搭載車を認めない方針を修正。 水素とCO2でつくる合成燃料（e-fuel）は例外とした。 ただe-fuel普及にはコストの壁があり、EVが自動車メーカーにとって重要であることには変わりない。 今、「合成燃料（以下、e-fuel：イーフューエル）」に注目が集まっている。 欧州連合（以下、EU）が3月末、自動車の排出基準に関する法律で大きな方針転換をおこなったからだ。 3月28日のEUエネルギー閣僚理事会は、「乗用車および小型商用車の二酸化炭素（CO2）排出基準改正法案」で、2035年にゼロエミッション車以外の販売を原則禁じることで正式に合意した。 EU
ようやく議論は本質へ 揺らぐエンジン禁止規制
「あれ？ なんか話が変わってきていないですか？」 ここ数カ月の「脱内燃機関」に関する報道を見ていて、そう感じた人はおそらく多いはずだ。 内燃機関は世界的に禁止が確定し、世界のクルマは全部BEVになるという話だったはず。しかし日本だけが内燃機関時代の技術アドバンテージにしがみついて、世界で確定済みのルールに対して無駄な抵抗を続けている。 世界で自動車を販売していくのに、日本だけ違うルールにしたところで、グローバルな競争で大敗し、世界から取り残されていくだけ。 ──という話だったはず。 この話は、そもそもの前提理解が間違っていて、内燃機関禁止のルールは確かに世界中で議論されているが、別にそれで確定したわけではない。「世界は脱内燃機関に舵（かじ）を切った」という言葉の受け止め方の問題である。そういう流れがあるという意味では正しい。しかし確定済で変えられない未来という理解は間違っていた。それはここ
｢このままでは日本車は本当にヤバい｣自動車評論家が決死の覚悟でそう訴えるワケ 日本人が知らないテスラの野望
2021年4月19日、中国・上海で開催されたモーターショー「Auto Shanghai 2021」のメディア内覧日に、展示ブースに置かれた自動車「テスラモデル3」の横を通る人々。 テスラ新型は序の口にすぎない 最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高速走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。 充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジ」でも448km（WLTP）あり、その販売価格は434万円（6月4日時点）。今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、実売価格は354万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。 テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高速道路でしか使えませ
ナイロンが足りない！自動車業界で浮上した新たな生産リスク ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
寒波で大規模停電―影響長期化、懸念 自動車業界に、半導体や地震に続く新たな生産リスクが浮上した。汎用エンジニアリングプラスチックの一つである、ナイロンの不足だ。２月に北米で起きた寒波により、米南部に集積する石油化学プラントが一時停止。原料や製品の供給が滞っており、トヨタ自動車が北米４工場で生産調整に乗り出すなど、樹脂系部品を生産、使用する自動車系メーカー全般に影響が及んでいる。範囲の広さから「影響は夏頃まで続くのでは」との声もあり、好調な車生産に水を差す事態となっている。（名古屋・政年佐貴恵） 「材料の確保はどうなっている」「製品の納入スケジュールを教えて欲しい」―。北米寒波から１週間ほどたった２月下旬以降、自動車部品メーカー各社は状況把握に追われた。「車生産の維持を最優先に状況を調査しており、内部はてんやわんやだ」（駆動部品メーカー社員）。 影響を受けているのは、ナイロン６やナイロン６６
EVは時代遅れに｢エンジンのまま完全カーボンフリー｣を実現する"あるシナリオ" ｢すべてをEVに｣は正しい判断か
マツダMX-30のEV版に試乗してみた 先日、マツダMX-30のEV版を試乗する機会を得た。EVに試乗するたびに思うのだが、街中で一般的な移動目的で車に乗る場合、ガソリン車と比べてEVのほうが快適である。 まず静かで振動が少ない。さらに加速性能にも優れる。EVは高速域になると加速力が衰える傾向があるが、停止からの出足、また一般道での60km／hあたりまでの俊敏さはガソリン車より圧倒的に勝る。ほとんどのEVはバッテリーを床下に搭載しており、低重心で安定性も高い。 つまり日常使いでは良いことずくめなのである。 では、なぜ普及しないのか。主たる理由は皆さんご存じの通り高価であること、そして航続距離が短く、電気がなくなると充電に時間がかかることだ。自宅車庫で一晩充電して、その範囲内だけで車を使うならガソリンスタンドに行く必要もなく便利だが、それを越えると極めて不便なものとなる。 バッテリー容量の問
【MAZDA】SKYACTIV-G 2.5T一瞬のひらめきとあふれる情熱から、独創のターボは誕生しました。｜Be a driver.
SKYACTIV-G 2.5Tは、あきらめずに究極を追い求めた執念の賜物。 従来のターボのイメージを一変させる先進のガソリンターボエンジンです。 エンジン開発者 室谷満幸×山形直之 ＊ 本ページに掲載の車両は現在の仕様と一部異なる箇所がございます。 山形 今回のターボエンジンは、実は12年前から着手していたものなんです。開発自体はそこまで時間はかからなかったんですが、搭載予定車との開発のタイミングが合わなかったんですよ。私はマツダの技術研究所でずっとエンジンに関する研究開発を行ってきたのですが、当時の研究所は自分の担当する技術が量産車に採用される確率ってすごく低かったんです。定年までに1つ実用化できれば十分、なんていう世界ですから（笑）。このターボは、私の30年のマツダ人生で初めて世に出すことができた技術なんです。本当に感無量ですね。 私はターボエンジンの開発を長くやっているのですが、だい
トヨタ、生産方式をゼロから大改革「TNGA」の衝撃 二律背反の目標狙う
いま、世界の自動車業界において、クルマづくりを抜本的に変えるモジュール化の嵐が吹き荒れている。 モジュール化の代表例は、独フォルクスワーゲンの「MQB（モジュラー・トランスバース・マトリックス）」、ルノー日産自動車の「CMF（コモン・モジュール・ファミリー）」である。このほか、独ダイムラー、独BMW、米フォード、韓国現代自動車、マツダなども取り組んでいる。 モジュール化とは簡単にいうと、車両をいくつかのモジュール、すなわち塊に切り分けて、車高や重量などに従ってバリエーションを用意し、その塊を組み合わせることによって複数車種をつくることである。もとより、世界一の自動車メーカーのトヨタ自動車も、モジュール化に取り組んでいる。「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」がそれである。TNGAは「アーキテクチャー（クルマづくりの設計思想）」の大改革を意味するが、これによる車種はまだ
Makersと日本 ～知恵の余剰をネットで集める【後編】:村上敬亮 情報産業の未来図
Ⅱ．三つの法則 【本論・後編】 ３．「知恵の余剰をネットで集める」 米国に、この構図を地で行こうとしている企業がある。 ユーザに車を自作させるLocal Motors。そのページトップには、こうある。”Free online and physical workspace to make your vehicle innovations into reality.” そこには、車作りを文化にし、その文化自身を大きな市場トレンドにしようという意図が見える。 ユーザの自作と言っても、品質は高い（例えばこんな記事も）。プロのレーサーもユーザについているという。もちろん、出来た車は、他人に販売することも可能だ。一台７５０万円程度。余裕のある人にとっては、買えない金額ではない。 しかも、ここの車には、必ず、次の称号が与えられる。 "Make by you in America" クールジャパンを言い
ダイムラーの電気自動車 - 効エネルギー日記
ドイツのダイムラー車が「パリモーターショー2012」に、4輪駆動の電気自動車を出展した。4輪それぞれを駆動する電気モーターがあるという。これはインホイール・モーターと云われる方式のものだが、2013年1月からドイツで販売される。価格は41万6500ユーロ（約4170万円）と報じられている。この記事を見て、すぐ頭に浮かんだのが2004年に慶応大学が発表した電動8輪車エリーカのことだった。2011年末に日本であった「東京モーターショー2011」に展示されたが、商品化に向けての動きは最近も見られない。やはり8輪車というのは実用的には無理だったのか。かなりの数の企業が参画した開発プロジェクトができていたのだが。いま商品化されている電気自動車は、従来のエンジンを電気モーターに置き換えたもので、インホイール・モーターを採用したものはないはず。ダイムラーが4輪でこの形式を使って商品にしたのは、制御、安全
暇つぶし×自動車産業
池田信夫氏の「暇つぶしという重要な問題 – 『暇と退屈の倫理学』」という書評を読んで、これを既存の産業で考えてみるとどうなるだろう？とひと月ほど考えていた。つまり、「暇つぶし×○○産業」で何が考えられるか？ということだ。そこで、今回は「暇つぶし×自動車産業」について考えてみた。 いきなり自動車産業を考えるのではなく、既存の「暇つぶし産業／商品」を少し眺めてみる。取り上げるのは「iPhone」だ。iPhoneがなんで暇つぶしなんだと言われるかもしれない。あんなに便利で役に立つツールはない！と。しかし、ビジネスシーンでどれほど使われているだろうか？iPhoneはシンプルな商品故に外部デバイスとの組み合わせ、Appsの導入でどんなツールにも変わる。しかし、アプリランキングを見ても上位にビジネス向けのアプリがくる事はない。 上位にビジネスアプリが来ないという事実はiPhoneが如何に暇つぶしに使わ
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https://jp.techcrunch.com/2021/09/05/2021-09-03-acquired-by-mercedes-benz-yasas-revolutionary-electric-motor-is-set-for-big-things/
トヨタ、岡田政道CPOが「この国にとって、ものづくりは本当に必要なのでしょうか？」と問いかける
自工会 豊田章男会長 、カーボンニュートラルと電動化を語る 「自動車産業はギリギリのところに立たされている」
千葉・南房総に会員制サーキット、富裕層向け22年開業 - 日本経済新聞
やっちゃってた、日産。助手席に座るユニティちゃんがナビゲートしてくれる未来のカーライフ
ポルシェ、拡張現実（AR）を使った品質管理技術を開発中
JAMA - 世界生産・販売・保有・普及率・輸出
自動車情報センター 世界の自動車販売台数の推移
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