投稿日: 2018年7月2日 17:20　TEXT: 清水草一　PHOTO: Ferrari S.p.A.／WEB CARTOP編集部 値落ちしにくいので売却時に損しない可能性も高い　ゼロ円ではないが、フェラーリ純正メンテナンス・プログラムは、2011年7月1日以降生産のモデルに、7年間、もれなくタダでついてくる。その内容は、以下の通りだ。 フェラーリ画像はこちら ＜1年ごとのサービス＞ ●車両の検査（メンテナンスチェックリストに基づく） ●エンジン・オイル交換 ●エンジン・オイルフィルター交換 ●エアコン・フィルター交換 ●エアフィルター交換 ●それぞれの作業工賃 ＜2年ごとのサービス＞ ●ブレーキ・フルード交換 ●補記ベルト交換 ●それぞれの作業工賃 加えて、走行距離によるサービスもあり、走行2万kmごとに1年ごとのサービス内容が付帯されるので、年間2万km以上走った場合は、年に2回サ

先日、たまたまお昼時にコンビニに寄ったときのこと。 隣のレジも含め8人くらい並んでいたんですが、前で会計したお客さん全員が現金で支払っていました。中高年の方も、若い人でもみんな現金。 そういえば、コンビニ行って電子マネーで支払いしているのってほとんど見かけない気がします。体感では8〜9割方現金払い。 日本で6番目に大きい都市である福岡市の中心部ですらこの様子。 電子マネーやクレジットカードは、少なくとも利用者にとってはほとんどメリットしかないはずなのに、なぜなんだ。。。 私の考える電子マネーやクレジットカードのメリット、現金のメリットをまとめてはみたんですが、現金を使う具体的メリットがどうも乏しい感じ。 おそらくこのブログの読者層はほとんど電子マネー使っているんだろうなとは思いつつ、もし現金派の人がいればお聞きしたい。なぜ、現金を使うんですか？ 電子マネーやクレジットカードを使うメリット

2月、スズキ・ジムニーが引退した。直接の理由は道路運送車両法改正による「横滑り防止装置」の義務付けだ。この2月からついに軽自動車の継続生産モデルもこれが装備されていないクルマは販売ができなくなった。 メートル原器 筆者がクルマに乗るとき、メートル原器のように基準にしているクルマは3台ある。メルセデス・ベンツEクラス（W124）、スズキ・ジムニー、MGB。W124やMGBは現在の基準で見るといささか古臭いが、基本となる部分で言えば、今でも素晴らしい。今回唯一現役モデルであったジムニーが引退し、これですべてが過去のモデルになった。 ジムニーについてはディープなマニアがたくさんいて、筆者ごときに彼らを満足させる記事が書けるとは思っていないが、世の中にはジムニーを知らない人がたくさんいるのもまた事実。そういう人に対してもう一度現代の名車としてのジムニーを知ってもらいたいというのが今回の趣旨である。

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事故ゼロのためにはすべての操作系をバイワイヤ化する必要がある　今日本には、二輪やトラックメーカーを含めると、現時点で量産工場を持つ自動車メーカーは14社が存在している。まさに自動車大国といえる状況であり、モータリゼーションの進化においても世界のトップランナーといえる社会となっている。 たとえばハイブリッドカー、今や世界中の自動車メーカーが量産するようになっているが、その先鞭をつけたのは日本の自動車社会だ。また、EVについてもじつは充電ステーションの数では世界トップレベルだったりするのだ。新しいものを積極的に受容する人を「アーリーアダプター」と呼ぶが、こと自動車社会の受容性においていえば、日本は世界のアーリーアダプターといえるほど、新しいものを受け入れる土壌がある。 マニュアル車画像はこちら そして、自動車をモビリティ（移動手段）として考えれば、ドライバーによる差が生まれず、ドライバーがラク

助手席に座っているだけ……でも苦労は多い　スポーツカー……、それは男たちの永遠の憧れ。いえ、女にとっても憧れだった時代はありました。90年代にはとくに、彼氏がスポーツカーで迎えに来た女たちは、羨望の眼差しを浴びまくったものです。今でもポルシェ人気は変わらないし、マツダ ロードスターも女子ウケ抜群。トヨタ86を自分で運転したい！　なんていうイケメン女子もけっこういるんですよね。 ただ、デートでスポーツカーの助手席に座るという行為は、女にとって数々の忍耐が必要なモノである、というのをもっと知ってもらいたいのです。いつも笑顔で助手席に座ってくれている彼女も、笑顔の裏では「チッ」と舌打ちしているかもしれないですよ〜。隣りを走るミニバンやセダンを、恨めしそうに見つめたりしてたら……可能性大です。 スポーツカー画像はこちら さあ、まずは見た目の問題から。スポーツカーって、そこにいるだけで良くも悪くも目

CVTは加減速の多い日本の道路環境で優位性の出るシステム　理想的なトランスミッションは存在しません。なぜなら、本質的にはトランスミッションが存在しないことがパワートレインにとっては究極だからです。トランスミッションは、変速するために大量のギヤを使うので伝達ロスが発生するだけでなく、クラッチ機構によってロスも出て、しかもギヤの固まりなので重い。 トランスミッションが無くなれば、クルマはいろいろとラクになることでしょう。電気自動車には基本的にトランスミッションは不要ですが、しかし不自由なトルク特性を持つエンジンという内燃機関を使う以上はトランスミッションが不可欠です。 では最善なトランスミッションとはどういうものでしょうか？　それは無限大の変速比が出せる構造のもので、エンジンがどんなに高回転であったとしても伝達する回転数はゼロ。それによってクラッチ機構が不要になります。しかも無限大から変速して

純粋に運転する楽しさを味わえるのが醍醐味なのだが……　最近はスポーツモデルの売れ行きが悪い。その理由に「若年層のクルマ離れ」が挙げられるが、メーカーが生み出した都合の良い言い訳だ。本当の理由は、手軽に買える運転のしやすいスポーツモデルが激減したこと。 日本のメーカーなのに海外市場を重視して国内が空洞化した。かつて若い人達に愛された初心者でも運転を楽しめるコンパクトなスポーツモデルも、海外重視の商品開発に抹殺されてしまった。このような事情もあり、各メーカーの世界生産台数に占める国内の販売比率は20％以下になった（ダイハツを除く）。10％前後のメーカーもある。 スポーツモデル画像はこちら しかしスポーツモデルが皆無になったわけではない。改めて堅調に売れるスポーツモデルのベスト5車を考えたい。 1）マツダロードスター　純粋なスポーツカーとして挙げられるのがロードスターだ。1カ月の登録台数は500

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軽自動車は660ccの排気量、そしてボディサイズなど厳格な規格のうえで成立している日本オリジナルのカテゴリーだ。 しかしどんどん大きくなる軽自動車に対して、660ccという排気量が物足りないなんて感じている人も多いのではないだろうか？ 技術的には1Lエンジンにするのはとっても簡単な話だし、排気量アップにはなんの障壁もないように思うが……。しかしそこには根深く残るお話がありました。鈴木直也氏が語ります。 文：鈴木直也／写真：平野学、スバル ■軽自動車の歴史は大型化の歴史 現在に続く「軽自動車」の規格がほぼ固まったのは1954年。最初にヒット作となったスバル360が生まれたのが1958年。すでに60年以上も続いていて、日本独自のユニークなマーケットを形成している。 この間、軽自動車の規格も何度か変わり、排気量は360cc→550cc→660cc、ボディサイズも全長3m→3.4m、全幅1.3m→