“なにわの大動脈”回り続けて半世紀 ＪＲ大阪環状線開業５０年＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース
大阪市中心部を周回するＪＲ大阪環状線が今年４月、開業５０周年を迎える。高度経済成長期とともにひた走り、バブル経済や「失われた１０年」も見つめ続けてきた“なにわの大動脈”は、通勤や通学のほか、大阪城や通天閣などへの観光にも欠かせない路線として、毎日大勢の乗客を運び続ける。開業当時を知る旧国鉄マンは、万感の思いで歴史を見つめている。（内海俊彦）前身となる「大阪鉄道」の大阪－京橋－天王寺間が開通したのは明治２８年。３１年には大阪－西九条－安治川口を結ぶ「西成鉄道」が開業し、その後国有化され、それぞれ国鉄城東線、西成線と名付けられた。 戦後になり、大阪市西部、南部の人口増に伴って新しい路線を求める声が高まり、昭和３１年には西九条－大正間を結ぶ工事がスタート。貨物線だった大正－今宮間や、関西線の今宮－天王寺間と合わせて３６年４月２５日、大阪環状線として開業した。 経済白書が「もはや戦後ではない」とう
asahi.com（朝日新聞社）：余部鉄橋、あすへの架け橋 一部は保存「空の駅」に - 社会
間もなく解体される余部鉄橋（手前）。並行して新しい橋がほぼ完成している＝兵庫県香美町香住区、伊藤写す 開通から９８年間、その美しさで多くの人に愛されてきた兵庫県香美町のＪＲ山陰線・余部（あまるべ）鉄橋が、架け替えのため１６日の運行を最後に撤去される。一部は残されて「空中散歩」のスポットに生まれ変わり、解体された鋼材は研究に役立てられる。 冬場は松葉ガニの観光客らでにぎわう香美町の北端。山と山にはさまれた小さな集落をまたぐように、鉄骨の組み合わせでできた朱色の鉄橋が延びている。１００年前の技術では２キロ以上の長いトンネルを掘れず、山の中腹同士を結ぶこの形になったとされる。 コンクリート製の橋への架け替え工事は、２００７年３月に始まった。しかし、鉄橋は日本の鉄道史を刻む建造物。学識者や地元自治体、住民らでつくる「余部鉄橋利活用検討会」は、一部を保存するよう兵庫県知事に提言していた
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