先日、5月27付でfitbit社からfitbit versaの30＄ディスカウント提供のメールが来ました。 但し、有効期限が2018年6月1日迄！ Fitbitから来たオファーメールもし、今現在Pebbleシリーズを愛用しているユーザーさんがこれを見ていて、このオファーメールに気づいていなかったら、 「プロモーション」 項目のメールを見てみるとあるかもしれません。 ちなみに、 ・2018年6月でサポート終了するPebble Time Steelの後継機種、乗り換え先を探してみる→( ｀ﾟﾛﾟ)!! この時に書いていたfitbit ionicの50＄offとの選択式ですね。 うん、これね、いや、もうね、こう、、、。 Pebbleの後継機としてちゃんとしとるんかね？どうなんかね？！ っていうのは、現Pebbleシリーズユーザーにとっては気になる所だと思うんですよね。 そして、 「いちPebbl

mim-Xがkickstarterに出資期限は2018年6月17日まで。 Kickstarter : mimX https://www.youtube.com/watch?v=G7QGfCzcGfs 色やバリエーション一覧はこんなカンジ。 これはアナログの時計板の上に透過型の液晶で文字や通知を表示するタイプのスマートウォッチですね。 自分が出資したのは昨日（2018.5.14）だったのですが、既に最安値の「Active」のSuper early birdの分は終了していましたので「Classic」を選択。 基本的にこのmimXの金額の違いは付属するバンドの違いだけみたいなので、自分みたいな「バンドは自前派」は、できるだけ安いものでよさげ。 現状最安値は「Classic」で770HKD≒99＄≒10780円程度になります。 実際には送料が60HKD≒840円ほど別途にかかるので合計額は、11

がそこまで高価でもなかったのでお試しに購入してみたわけです。 そして、色々いじっている時に気づきました。 私がスマートウォッチに求める機能私は前々回に於いて、 自分がスマートウォッチに求める機能は大体これくらい。 時計が常時表示状態である事。電池持ちが5日以上。メール、着信、その他通知をスマートフォンを出さずに確認できる。時計の文字盤でカレンダーを確認できる。(できれば天気や気温も)時計だけでアラームを設定できる。時計からスマートフォンを探索(スマホを遠隔で鳴らす)事ができる。時計からスマホが一定距離離れると振動で教えてくれる。(スマホ置き忘れ防止)時計でスマホの音楽の制御(再生、早送りなど)ができる。時計から簡単なショートメールを送れる。時計だけでコンパスが表示できる。大体こんな感じかな。 と述べていましたが、大事なのが抜けていました。 11.８の音楽の選曲と、ボリューム変更も時計だけで

をPebble time steelの乗り換え先にしようかなと思ったわけですが、やっぱり同じ様な事を考えている方は既に多数いらっしゃる様子でありまして。 いくつかのブログを拝見させて頂いた中でも、こちらの御二方の記事が大変参考になりました。 ・Till0196のぼーびろく：コスパ&電池持ちが最強なAmazfit Bip買ってみた ・をぢの日記：【レビュー】Xiaomi Huami Amazfit BipはPebble Timeの夢を見るか 特に前者のTill0196さんは、Google+にamazfit のコミュニティも作られていて、精力的に活動されている様子。 色々な情報を色々な人が持ち寄る場所ですので、amazfitシリーズの購入者の助けになりそうですね。 さて、そんなカンジで自分もamazfit bipを購入しようと思っていたのですが、そこにコヤツが割り込んで来たのです。

これなんですが、大変便利に使っています。 自分がスマートウォッチに求める機能自分がスマートウォッチに求める機能は大体これくらい。 時計が常時表示状態である事。電池持ちが5日以上。メール、着信、その他通知をスマートフォンを出さずに確認できる。時計の文字盤でカレンダーを確認できる。(できれば天気や気温も)時計だけでアラームを設定できる。時計からスマートフォンを探索(スマホを遠隔で鳴らす)事ができる。時計からスマホが一定距離離れると振動で教えてくれる。(スマホ置き忘れ防止)時計でスマホの音楽の制御(再生、早送りなど)ができる。時計から簡単なショートメールを送れる。時計だけでコンパスが表示できる。大体こんな感じかな。 正直自分はフィットネス関連の機能をスマートウォッチに求めていません。 大体の歩数計でもあれば十分。 で、上記の機能を満たすものが正直言ってPebbleしかない。 一応、対抗候補として

さて、前回の記事で、高さを高くする予定、と書いていましたが…。 実際に高くしてみました。 4枚目はなんだか右に傾げてるように見えますが、これでも水平を保っています。 恐らく、写真の角度と、ガードの下部右側の穴から覗くガードと、一番左側のボルト上部から覗くガード下部のわずかな曲がりがそう見せているものと思われます。 枕木として、木製の棒（幅約1cm,高さ約0.5cm）を３本ガードと輪コロの底部との間に挟み、約1.5cm程高さを出しました。 前回との比較 前面（旧） 横面（旧） これにより、クランクアームとキャスターの高さがほぼ同じになり、クランクアーム(170mm)が少し引っかかっても回転するのを確認しました。 まぁ、引っかかる時点でクランクアームにキズがつくじゃん！って思うので、基本的にクランクが回らない様にするのが一番ですが。 あくまで、回転したとしても、大きく引っかかって進めなくなる、

袋には余裕で入った。 実際に肩に掛けてみる…。 :(；ﾞﾟ’ωﾟ’):お、重い… これを肩に掛けたまま移動するのは流石に…。 プラス荷物となるとちょっと無理。 さて、どうする…。 持てないなら…転がせばイイジャナイ！！ でも、輪コロの車輪はどこにつける？ 一番の理想は、輪行バッグをかぶせる時に自然と接地する部分。 と、なると、ヴァクセン始め、安価な折り畳み自転車には大体ついている、クランクガードの部分（ちなみにDahonの20インチにはついているのとついてないのがある。） クランク横の赤い出っ張りのとこですね。 というわけで、上写真の様にクランクガードのサイズを撮って、ヴァクセン輪コロシステムの実装に向け日曜大工材料を購入しにホームセンターへ。 色々形状を思考し、デフォルトのままでは折りたたみ形態でクランクガードを接地させた状態では安定して自立できない点も改善しようと思う。 …とかなんとか

前回の続きです。 と、いうわけで、リアキャリア付けた画像どーん。 なんか微妙にバランス悪し…。 あ、ちなみにこの角度だとわかり難いですが、リアキャリアはサドル下まできちんと届いていますので、サドルポストにリクセンとかサニーホイールとかのアタッチメントを付けてバッグ等を提げてもちゃんと下で支えてくれます。 …ま、サニーホイールのsw-qre2でしかまだ試してないですけども。 ＊追記＊ 2017年現在、サニーホイールのsw-qre2は在庫がないのですが、リクセンカウルのキャディで代用できます。下記セットでフロントキャリアにポン付けで可能です。 フロントキャリアの二つ空いている穴のとこにキャディの二つのネジを合せて締めるだけ。

リアキャリアって重いじゃないですか…。 普通、折りたたみに必要って思わないじゃないですか…。 実際に、私も前カゴだけで事足りてるわけで、特に必要性に駆られたわけじゃないんですがね…。 そういうわけじゃないんですが…。 ほら、あるじゃないですか、その、、、 「やってみたい！」 っていう衝動だけで動きたい時って。 でも、小径車用のリアキャリアって実は選択肢があんまりないんですよね。 シートポストにつけるタイプなら自転車のサイズ関係なくつけられるんですが、シートポストにくっつけるタイプは今回除外しました。 なんていうんですかね、なんか、こう、シートポスト一点留めって剛性感が皆無なカンジしません？ 基本的に、何かを導入する時って、剛性が足りなさそうなのってあんまり入れたくない性質なんです。 なので、ガッチリフレームに固定できるタイプで、且つ、無理なく20インチ小径車につけられる、という都合の良いキ

一番左側が脱脂の為の機械にも使えるパーツクリーナー。 右二つはシリコンスプレーで、サイズ(容量)が違うだけで中身が同じモノ。 ホームセンター等でも普通に売っています。 でも、多分、置いてある場所は、自転車コーナーとかじゃなくて、工具やDIYコーナーに置いてあるでしょうが…。 値段は、ホームセンターでも、クリーナとシリコンスプレーの両方併せて600円程度です。 うん、安い。 これらを自転車のチェーンや、リアスプロケット周辺に使うととてもペダルが軽くなりました。 ヴァクセンに最初からくっついているオイルはウェットタイプで、例えば走行中にチェーンが外れた際に手で戻すと、確実にお手々真っ黒の刑になってしまいます。 ですが、この潤滑剤を使用する事で、例え素手でチェーンに触ったとしても、そこまでドロドロになる事はありません。 どちらも安価ですが、実は自転車に使用しても全く問題ないどころか寧ろ推奨できる

(これらは最初から2本セット） ＊追記＊ 2017年現在でシュワルベデュラノは値段が跳ね上がったのもあってリンクを変えました。 同じ名前、同じサイズのタイヤで大きく値段が違う場合については、大体Folding(折りたたみ可のケブラービード)とWired(折りたたみ不可のワイヤービード）の差。 それぞれの特徴。 ワイヤービード ・ワイヤービードの方が安い。 ・ケブラービードと比べて重い。 ・折り畳めないので携行はできない。 ケブラービード ・一般的にワイヤービードと比べて割高。 ・鉄線が入っていないのでワイヤービードより軽くできている。 ・折りたためるので、携行に便利。スペアタイヤとして常備するならこれじゃないと無理。 こんなカンジ。 上記　シュワルベ　デュラノ　で比べると… ケブラービード 2本で\7980 重さ190g×2＝380g ワイヤービード 2本で\6980 重さ210g×2＝4

最近時間がなくて、ブログに触れられないのであります…。 とはいえど、一応、書ける範囲で前回の続きを。 前回、ヴァクセンのクランクを外した後、インストールしたのがこのクランク。 DRIVE LINEの一体型クランクセット。 アウター53T、インナー39T クランク全体の重さが832g。 それに付属していたボトムブラケット121g。 ただ、フロントシングルなんで、インナーリングは外します。 更に、重さが増えてしまいますが、ズボンの裾汚れを少しでも防ぎたいのと、見た目がカッコイイので、ドライブラインのバッシューガード。 こちらは131g。 クランクセット832g－インナーリング42g＋バッシュガード131g 多少の誤差もあり922g。 更にこの後、リングとガードの間にスペーサーも挟んだので、おそらく932gくらいでしょうか。 これと、BB 121gを加えて約1053g。 ヴァクセンにもともとつい

これのボルト抜き側(上の画像の銀色側。14mmサイズ)を使ってまずこのボルトを抜きます。(左側も同じ様に抜く。) 抜いたボルトがこれ。 両方で32g。 ボルトを抜いたら、今度はクランク抜きをセットしていきます。 その際、クランク抜きのネジ側にグリスを塗っておくことをオススメします。 後でクランクを使う際、ネジ山をナメてしまっては台無しになってしまうので。 最初は手でねじこんでいき、その後、スパナでしっかり締めた後は、 この様にして、クランクを抜いていきます。 この際、16mmスパナが2本必要になる…と説明書には書いてありましたが、実際には1本で事足りる気もしました。 私はモンキーレンチ2本で代用しました。

このアダプターを使うと、買ったカゴを文字通りワンタッチでつけたり外したりでき、しかもサイズが小さく、重さもアダプタ(自転車本体側＋カゴ取り付け側)全体で300gほど、強度も十分、固定力も問題ない、リクセンカウル化の様に高価ではない（っても色々試してかなり使ってしまってますが…) っていうのでとても重宝しています。 取り付け時の全体像。 アダプタ(カゴ取り付け側)＋カゴ本体の合計重量は、1296gです。 カゴについているハンドルフックはハンドルにかけていません。 と、いうかかけられません。 アダプタのみで保持しています。 更にこれは、流石にカゴをつけたままでは折り畳めないですが、アダプタはついたままでもどこにも干渉しません。 ただ、この取り付けは、折畳部の下部で行う為、少しばかり安全面で無理をしている部分があります。 ヴァクセン BA-100 angriff maniac こちらの資料の9P

追記 ※シュバルツカラー(黒)は、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※ この２台は、最初の２台のカラー違いなだけでなく、LEDのライトとワイヤーロックがついています。 最初のよりも少しお高いですが、その２つのオプション代くらいの違いでしょうか。 ただ、色が気に入った、という理由で、左側の101weibを購入って人が多いみたいです。 右のシュバルツは、つや有りのブラック、かな？何か人気がない様子。 BA-101 WeiB のクチコミ掲示板 で、私が購入したのは、この２台の後に出たタイプ。 同時にこれまた兄弟機が出ています。 左側が私が購入した方。右が同時期に出た兄弟機。 追記 ※自分が購入したBA-10R、兄弟機は、2017年の時点で取り扱いがなくなってしまいました※ 兄弟機といっても、この２台の間にはかなりの差があります。 右側は、他の５台とフレームの形そのものが違っていま

私はサドルバッグをマウントしていますが、AS804を使ってコイルロック等をCK810の下にマウントする、なんて使い方もなかなか良さそうです。 よく、シートポストにマウントするブラケット付きのコイルロック等がありますが、あのブラケットって結構かさばるんで、dahonとかだといかにも邪魔になりそうなんですよね。 それと、この画像で使っているボルトは、1本77円（税込み）のM5×90mmステンレスボルト（＋ネジ式）です。 それを２本使うので、合計154円で出来ちゃうわけですね。 ただ、今回のでは長すぎて、1.5cm（15mm)ほどアダプター上部に飛び出てしまっています。 この後、80mmに変えました。 （こっちは1本57円（税込み）） 私の場合は、75mmが一番いい長さなんですが、この長さでは10mm刻みでしかサイズがないんですよね…。 ここら辺はそれぞれ使うサドルによって、サドルレールの形状か

このスピードファルコも20インチではありますが、タイヤサイズは406ではなく451サイズです。 差は単純で、直径が451と406(単位はｍｍ)つまり、約4.5cmタイヤの直径が違うという点。 でも、直径が4.5cmというと小さな差に思えますが、円周、つまりタイヤ一周分の長さになると、その約3.14倍、大体14cmほどの差になります。 20インチ　451サイズのメリットって？では、タイヤの直径が大きくなるメリットというと何ぞや？となります。 それは、小径車の苦手な部分である「速度の維持」がより容易になります。 つまり漕いでいない時にスピードが落ちにくいって事ですね。 ここでも、ちょっとかいてましたけど。 でも、451のホイールには「使えるタイヤの選択肢が少ない」という、割とどうしようもない欠点もあったりします。 20インチ　451サイズの太いタイヤの選択肢について今まで、451タイヤで細いも

元々、旧ブログでは自転車の事やら何やらと色々区別なく書いていましたが、その自転車がヴァクセンからついにBromptonまでいってしまいました、というお話。 自転車購入の変遷折り畳み自転車に興味を持って、まず手頃なものを、と思って購入したヴァクセンのシュネル。 手を入れていく中で、自転車について色々勉強になりました。 で、色々慣れてきた所で購入したのが、DahonのSpeed falco 2014。 こちらは今の所メインで稼動している車体です。(写真はちょっと古いですが。) アルミだったヴァクセンと比べて、クロモリのソフトな乗り心地に最初は感動しました。 ちなみに、右の写真は、リクセンカウルのエクステンダーとASシリーズを同時に着けた状態です。この時の説明はこちらの記事。 左の写真はフロントにもリクセンのキャディを付けてフロント、リア共にリクセンカウルのバッグ等が使用出来る様にしています。

スピードファルコ カスタムの現状　その１　タイヤ前回の記事でも出てきたDahon speed falcoの現状がこちら。 完全にコンフォート寄り、街乗り寄りにしてあるので、 タイヤはTIOGAのパワーブロックOS20×1.85(ETRTO451)ワイヤード。

これら３つのバッグ（Ｓバッグ、Ｃバッグ、Ｔバッグ)はそれぞれ特徴があるのですが、ブロンプトンのモデルによって使用できるものとできないものがあります。 特にその制限があるのはブロンプトンのＳハンドルモデル。 この左から二番目のモデルなのですが、ハンドル位置が最も低い為、Sバッグを除くCバッグ、Tバッグ共に使えない、と公式でアナウンスされています。 ですが、実は世にいるブロンプトンユーザーの中でもこの件については色々言われていて、人によっては使えたって人もいるし、実際どうなのかというのが気になりました。 SハンドルタイプにTやCバッグは使用可能か否かとりあえず、結論から言うと、SハンドルにCバッグやTバッグをつけて運用する事は可能です。 方法は3つ。 1.純正ブレーキを使用しなかった場合。 2.純正ブレーキをライザーバーにつけた場合。 3.ハンドルポジションチェンジャーを使用した場合。 になり