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![短い電車に将来あり、台車減らして軽量化:日経ビジネスオンライン](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/05f492a9ba706b05ca8fd61b1840b099fb59fdc9/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fbusiness.nikkeibp.co.jp%2Fimages%2Fn%2Fnbo%2F2011%2Fcommon%2Fnbologo_ogimage.png)
東京に帰任した翌月の1999年5月、金沢は札幌からサハリン(旧樺太)に向かう飛行機の中にいた。 機体は旧ソ連製のアントノフ24型。自動操縦装置はなく、40人乗りの小型プロペラ機にパイロット2人、機関士1人、ナビゲーター1人の計4人が乗り込んでいる。キャビン内はプロペラの騒音がもの凄く、何かの実験室の中にでもいるようだ。 金沢の隣りに、薄手のセーターを着た30代前半の日本人男性がすわっていた。日本輸出入銀行の営業第四部でサハリン・プロジェクト向け融資を担当している人物だ。プロジェクトが順調に進行しているか、現地実査に行く。 離陸して30分ほどすると、機内食サービスが始まった。 「なんか、食べづらいですね」 「ええ」 金沢と輸銀の担当者は苦笑を交わした。 北海道製のサンドイッチは美味だが、飛行機が小刻みに振動しているので、プラスチックのテーブル上をコーヒーカップが紙相撲のように動く。 間もなく
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