【国際】日中韓の共通ＩＣ乗車券実現へ 今年度は日本～韓国間でシステムの共通化…2011年に本格導入目指す
■日中韓 共通ＩＣ乗車券実現へ(NHK) 引用ここから～～～～～～～～ 日本と中国、それに韓国は、観光客などの往来を拡大するため、３か国の公共交通機関の運賃の支払いを、同じＩＣ乗車券で行えるシステムを構築することになりました。 これは、２３日までの２日間、韓国南部のプサンで行われた、日中韓３か国の観光担当大臣による会合で合意したものです。それによりますと、３か国は、観光客などが、旅行先で、鉄道やバスといった公共交通機関を利用しやすくするため、どの国でも同じＩＣ乗車券で運賃を支払うことができるシステムの構築を目指すとしています。鉄道やバスなどの支払いに使うＩＣ乗車券は、日本にはＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」などがありますが、中国と韓国でも、同じようなＩＣ乗車券が導入されています。国土交通省では、まず、韓国との間で、今年度中にデータの処理システムなどの共通化を図って、相互に利用できるＩＣ乗車券を開
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新型特急列車、セマウル号の後継になり得るのか（下） | Chosun Online | 朝鮮日報
◆国民の税金で赤字を穴埋め？ さらに大きな問題となっているのは、新型特急列車の製造費がセマウル号の車両の2倍以上に及んでいることだ。新型特急列車は1両当たりの価格が20億ウォン（約2億2800万円）前後になるとみられる。韓国鉄道公社は現在セマウル号やムグンファ号の車両を約1500両保有しているが、2012年までにこれをすべて交換し、全体的な車両の数を削減するというのが鉄道公社内部の方針だ。だが、この場合、費用はさらに4000億ウォン（約456億5600万円）以上かかることになる。 しかし、鉄道公社にこれだけの費用の増加分を負担するだけの余力はない。鉄道公社は昨年、6437億ウォン（約734億2700万円）もの営業赤字を計上した。この赤字を埋め合わせるため、政府は昨年、「経営改善支援金」などの名目で5553億ウォン（約633億4300万円）を援助した。これらはすべて国民の税金だ。鉄道公社
新型特急列車、セマウル号の後継になり得るのか（上） | Chosun Online | 朝鮮日報
「エネルギー節約型のハイテク列車」「踊る列車」がうたい文句の新型特急列車。カーブ区間を走行する際、車体をカーブの内側に傾けることで、あまりスピードを落とさなくても走行できるように設計されている。建設交通部と韓国鉄道研究院が、2001年から480億ウォン（約54億7900万円）の費用をかけ開発したこの列車は、12年までにさらに386億ウォン（約44億500万円）を投入する予定で、総事業費は計866億ウォン（約98億8400万円）となる。 昨年12月、計2万キロに及んだ走行試験を終え、21日から湖南線の務安‐咸平間で時速180キロでの試運転を行うことになっている。建設交通部の鉄道産業班は20日、12年までにこの列車の実用化を目指す方針を発表した。 だが、専門家らの間では、果たしてこの新型特急列車を十分に活用できるかどうか疑問視する意見が出ている。経済性や交通に関する現実をきちんと分析してい
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