リトアニアの市長、違法駐車にブチ切れ自ら装甲車で実力行使に及ぶ
自転車専用レーンに違法駐車している自動車は邪魔なだけでなく危険ですらあります。各国様々な方法で違法駐車を摘発していますが、今回リトアニア・ヴィリニュス市の市長が「言うことをきかないヤツは軍事力をもって制圧する」という旧ソ連伝統のパフォーマンスを行ないました。 今回、BTR-60装甲車を持ち出したのはリトアニアのヴィリニュス市長、アーチュラス・ズオカス氏。市内の自転車専用レーンに違法駐車しないよう呼びかけるため今回の実力行使に至ったそうです。 ぶっつぶされたメルセデス・ベンツ社の旧フラッグシップ・W140。 いわゆる交通安全キャンペーンの一環なのか本気でキレたのかは定かではありませんが、市役所広報は市長のメッセージとして以下のように伝えています。 自動車とカネを持っているからといってどこにでも駐車していいというわけではない、ということを忘れてはならない。最近、そういうケースが増えているがもう
デンマーク環境相：東京の自転車事情を視察「教育が重要」 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
自転車に乗って日本の自転車事情を視察するデンマークのエレマン環境相（中央）＝東京都中央区で２６日、森禎行撮影 世界有数の「自転車大国」とされるデンマークのカーレン・エレマン環境相（４１）が国連生物多様性条約第１０回締約国会議（ＣＯＰ１０）出席のため来日し、東京の自転車事情を視察した。同国環境省は二酸化炭素削減につながるとして自転車の普及を支援しているが、自転車と歩行者の事故が急増している日本の状況を「大変悲しい」と語り、「自転車専用通路の整備と子供からの交通教育が重要だ」と強調した。【森禎行、馬場直子】 デンマークは人口１００人あたりの自転車保有台数が約８０台で世界３位とされる。首都コペンハーゲンでは市民約７０万人の４０％近くが通勤や通学に利用し、全国で約３０００キロの自転車専用通路が整備されている。日本は面積が約９倍ありながら、専用通路は約２８００キロにとどまっている。 エレマン環境相は
自転車レーン：６６００キロ可能 主要道８割に設置容易 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
東京都渋谷区幡ケ谷周辺の都道にある自転車レーン。国土交通省などの自転車通行環境整備モデル地区として０８年３月に設置された＝２０１０年１０月２０日午後４時４１分、梅村直承撮影 全国の都市部にある幹線道路３万キロ余のうち、車道の両端に歩道とは別に１．５メートル以上の余裕がある主要道約８１００キロの８割強に当たる約６６００キロで、自転車専用の通行帯「自転車レーン」を容易に設置できることが、国土交通省の研究者の試算で分かった。自転車と歩行者の事故が１０年前の３．７倍に激増する中、両者の通行分離は急務だが、試算は、車道の両端に線を引くだけの自転車レーン設置により、主要道の大部分で両者の分離が可能なことを示している。 試算は、国交省国土技術政策総合研究所の大脇鉄也主任研究官が９月、都市部にある国道や都道府県道などの幹線道路計約３万９００キロを対象に行った。車の交通量や平均速度などを国が調べた全国道路交
上海の朝
先日、出張で行った上海の朝の風景です。 タクシーで会社へ出勤途中に撮影しました。 ・車は右側通行 ・常時右折可 ・横断歩道を歩行者が歩いていても、車が最優先 ・クラクションならすのは挨拶代わり ・スクーターは平気でクラクション鳴らしながら歩道を爆走 ・片側4車線以上あるような大通りでも横断歩道の無い場所を平気で人が横断する。 絶対に上海で車や自転車運転したくないと思いましたとさ。
asahi.com（朝日新聞社）：街路樹１００本消えた…国道整備名目にバッサリ 名古屋 - 地球環境
街路樹１００本消えた…国道整備名目にバッサリ 名古屋2008年6月29日8時3分 印刷 ソーシャルブックマーク 街路樹がばっさり切られた伏見通。駐輪場のあたりに木があった＝名古屋市中区栄 名古屋市中心部の伏見通で街路樹約１００本が姿を消した。名古屋国道事務所が環境保護や事故防止を目的に自転車道や駐輪場を造るため、切ってしまった。中央分離帯の木も一部なくなり、「白い街」に夏の日差しが照りつける。 切られたのは、若宮大通の交差点から桜通までの１．３キロの５０年ごろ植えられたシンジュの木。残ったのは「ご神木で切れなかった」というタブノキの大木など一部だけ。交差する通りは木が茂っているのと対照的だ。 ７月に終わる工事は片側５車線の車道を３車線に減らし、幅３メートルの貨物荷さばき場、幅２．５メートルの自転車道を造るもの。街路樹があった付近は主に駐輪場にした。 違法駐車や放置自転車をなくすのと、自転車
asahi.com（朝日新聞社）：北京と東京 自転車で走り比べると… -Ｒｏａｄ ｔｏ 北京 - 中国特集
北京と東京 自転車で走り比べると… 2008年5月10日 都市にはさまざまな顔がある。徒歩、電車、自動車と、利用する足が違えば、旅行者に見えてくる町の横顔も変わってくる。筆者は北京に行くと、なるべく自転車に乗ることにしている。 とにかく快適なのだ。北京は自転車にやさしい町である。どこまで走っても坂がない。都心の幹線道路にも、車道と歩道のあいだに、ちゃんと自転車専用レーンが用意されている。天安門前広場の周囲も、西単のような盛り場も、前門の東西に広がる昔ながらの狭い横丁も、自転車で風を切りながら、スイスイと気持ちよく走れる。 北京の大気汚染は深刻だ、というイメージがあるが、自転車で走ると、不思議に空気の悪さも感じない。 築百年くらいの民家の古びた屋根瓦をつきぬけて、雑草が青空にむかって生えている(北京では雑草までもがたくましい！)。その雑草のむこうに、巨大な銀色のUFOが着陸している。よく見る
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「金沢 自転車利用しにくい」 車道の左走行 ルール浸透したけど:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)
自転車通勤生活: 自転車が一人前の存在として扱われるとは
街でいきなり怒鳴りつけられる・・のこと - BLOG自転車夜話