ＪＲ大阪駅と２つの駅ビルからなる「大阪ステーションシティ（ＯＳＣ）」（大阪市北区）は全面開業から１年を迎えたが、同駅のホームをガラス製の屋根で覆う工事が大詰めを迎えている。

東海道新幹線の三島－静岡間で１７日深夜に発生した停電は、１８日午前３時過ぎに復旧した。新富士－静岡間で立ち往生した「のぞみ」と「こだま」の上り最終列車は静岡駅に戻り、午前３時半すぎ、「こだま」の乗客も「のぞみ」に乗車して東京方面に向かった。　ＪＲ東海は、すでに運行を終えた下り線のレールで「のぞみ」を東京方面に向かわせる予定だったが、静岡駅まで引き返させたところで送電が可能となったため、上り線を走行。「のぞみ」は新富士駅、三島駅に臨時停車し、１８日午前４時４５分ごろ、約５時間遅れで東京駅に到着した。　同社によると、停電の原因は静岡県富士市内で、電柱と送電線を絶縁するための部品「がいし」に異常があったためだという。　同社によると、立ち往生したのは博多発東京行き最終の「のぞみ６６号」（乗客約９００人）、新大阪発三島行き最終の「こだま６９２号」（同約２００人）。１８日の始発からの運行に影響はないと

西日本を中心に生息するクマゼミが、夏にＮＴＴ西日本（大阪市）の光ファイバー通信の家庭用ケーブルを、木の枝と間違えて産卵し断線させる被害が平成１７年ごろから多発していたが、ＮＴＴ側が２１年に開発した最新型ケーブルは、３年連続で被害が０件だったことが分かった。単純にケーブルの皮膜を厚く硬くすればよさそうだが、ケーブルが太く硬くなり過ぎれば敷設工事の障害となる。頭を抱えていたＮＴＴ側とセミの攻防は、ＮＴＴ西に“軍配”があがったが、その裏には猛暑とたたかう研究員たちの苦労があった。　クマゼミは、体長約６０～７０ミリの大型のセミ。毎年７～９月、枯れ枝などに直径約１ミリの産卵管を突き刺して卵を産みつけるが、光ファイバー通信の幹線から枝分かれした家庭用ケーブルを、枯れ枝と“勘違い”して産卵。ケーブルに穴を開け、中の心線を傷つけて通信を遮断させる被害が１１年に初めて確認された。その後、光ファイバー通信の敷

今回の地震は、太平洋プレート（岩板）が、東北地方を乗せた北米プレートの下に潜り込むことによって起こる「海溝型地震」だ。　政府の地震調査委員会では、宮城県沖、三陸沖南部、福島県沖で起こる海溝型地震については、マグニチュード（Ｍ）７・５規模を想定していた。しかし、今回の地震の規模はＭ８・８と想定を大きく上回った。　東京大学地震研究所の古村孝志教授は「Ｍ８・８は、想定されていたＭ７・５のエネルギーの約９０倍に当たる。１７０７年の宝永地震（Ｍ８・６）の２倍で、国内では最大級だ」と指摘。「プレート境界面が南北２００～３００キロメートル、東西１００～１５０キロメートルにわたり、十数メートルずれたと想定される」と説明する。　気象庁でも、地震によって、岩手県から茨城県に至る南北４００キロ、東西２００キロの断層帯が破壊された可能性が高いとみている。　想定を上回る規模となったことについては、複数の震源域が連動

米マイクロソフトで海外事業を統括するジャンフィリップ・クルトワ・シニアバイスプレジデントは２５日、産経新聞のインタビューに応じ、スマートフォン（高機能携帯電話）向け最新基本ソフト（ＯＳ）「ウィンドウズフォン７」を年内に日本市場に投入することを明らかにした。　同ＯＳの搭載端末は昨年１１月に米国で発売された。クルトワ氏は「日本は次のリストに載っており、年内に投入する」と明言し、日本でも米アップルの「ｉＰｈｏｎｅ（アイフォーン）」を追撃する考えだ。　ウィンドウズフォン７は、米国では韓国のサムスン電子などが搭載端末を市場投入し、今年１月末までに全世界で２００万台を販売した。クルトワ氏は「当初の予想を上回る販売状況だ」と好調さをアピールした。日本市場での詳細な展開については明らかにしていないが、富士通など国内メーカーが搭載端末を開発しているとみられる。　スマートフォンでは、アイフォーンや、米グーグル

プルタブ（缶のふた）を回収し、車いすに交換するという善意の活動が揺れている。缶飲料はかつて、ふたを開けるとタブが本体と離れるタイプが多く、タブ回収は環境と福祉の両面に優しい取り組みとして全国に広がった。しかし、ふたを開けてもタブが本体から外れない缶が主流となったことで、回収業界には「無理に切り離すとけがにつながる」「タブだけ持ち込まれても処理が困る」として、引き取りを拒否する動きも出ている。ただ、回収運動を行っている学校や団体は今でも少なくなく、困惑が広がっている。　「タブを集めて車いすに」という取り組みは、かつて人気歌手のラジオ番組を通じて広く知られるようになったという。タブを業者に買い取ってもらい、代金で車いすを購入するという仕組みだ。　当時は、本体からタブが切り離される缶が多く、道端などに散乱したタブが環境美化の観点から問題視されていた。「車いすとの交換」は、環境と福祉が結びつき、手

ＪＲ西日本が平成２２年度から、京阪神を除く在来線の車両のデザインを、地域ごとに１色に統一することが８日、分かった。不況や高速道路料金の値下げによる利用者の減少を受け、塗装費を抑制して経費削減につなげる。新しい色は地域性を反映させるが、出勤・通学、旅先などで親しまれてきたデザインが消えることとなり、惜しむ声も聞かれそう。　ＪＲ西によると、デザインが変わる地域と新しい色は、京都＝深緑▽和歌山＝青緑▽中国＝黄▽北陸・七尾線（石川県）＝赤−など。計約２５種類（約１４００両）の列車や気動車の色を平成２２年度から８年間をめどに変更する。ただし、大阪を中心とする「アーバンネットワーク」と呼ばれる京阪神の在来線は除く。　このうち、京都地域では山陰線（京都−園部間）や湖西線など３路線が対象。現在の車両は緑にオレンジのラインや、ベージュに茶色のラインが入ったツートンカラーだが、今後は抹茶や木の葉など「和」を連