シルバーウイークで渋滞する関門トンネル下関料金所＝２１日午前、山口県下関市（画像を一部加工しています） ■現ルート遮断で経済損失年１４兆円 下関北九州道路（第２関門ルート）の構想復活から２年が経過した。関門海峡をはさむ自治体は今年度予算に調査費を計上した。だが、地元経済界の希望とは裏腹に、実現に向けた動きは遅々として進まない。本州と九州を結ぶ関門国道トンネル、関門鉄道トンネル、関門橋、新幹線の４本の大動脈は刻々と限界に近づいている。問題点を改めて検証してみたい。 ◇ 盛夏も過ぎ去ろうとしていた８月２７日。国土交通省に、山口県の村岡嗣政知事らの姿があった。下関北九州道路整備促進期成同盟会の会長として、関門新ルート建設の陳情だった。 村岡氏らは、北九州市で７月２４日に開かれた整備促進大会で採択された「道路の早期実現」「実現に向けた調査検討」「予算確保」の３項目を太田昭宏国交相に手渡した。 「東