次世代の成長産業にかかわるニュースにはどの国のメディアも敏感だ。米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ・モーターズの新型セダン「モデル３」に蓄電池を供給するメーカーをめぐる韓国メディアの一喜一憂はその典型かもしれない。韓国サムスンＳＤＩも調達する方向で協議中との一部報道にわき立ったが、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）がツイッターに「パナソニックだけだ」と書き込んで否定。その結果、日本から奪った「バッテリー王国」の地位が揺らぐと焦燥感も漂う。 次世代のドル箱　「モデル３などの電気自動車モデルにはパナソニックのバッテリーだけを使うことをはっきりさせたい」 ６月上旬、マスク氏のツイッターへの一本の投稿がから騒ぎに終止符を打った。 直前にロイター通信など複数のメディアが「サムスンＳＤＩはテスラにバッテリーと蓄電装置を供給する方向で協議を進めている。関係筋が明らかにした」などと報じ、韓国でも

いよいよ最終章を迎えたかに思えたタカタのエアバッグ問題だが、解決の糸口が見つからないなかで、またしてもリコール対象が増えた。 タカタが2000年以降に製造したエアバッグには、硝酸アンモニウムという火薬が使われている。交通事故が起きた際にエアバッグを瞬時に膨らませるためには火薬とインフレーター（ガス発生装置）が必須なのだが、なんらかの条件が重なると、硝酸アンモニウムが異常爆発し、あろうことかインフレーターまでも破壊してしまう。その破裂の勢いたるや生半可ではなく、インフレーターの金属片は乗員の命までも奪ってしまったのだ。 最初の死亡事故から7年。異常爆発の原因が特定できなかったことが、結果としてリコール台数をダラダラと増やすことにつながった。 その詳細を見る前に、まずはタカタのエアバッグをめぐって何が起きたのか、これまでの事実関係を整理しておきたい。 ・00年5月…タカタはアメリカワシントン州