結局、日本は高速道路料金を高くすることで、他の交通機関も高値維持を可能にし、公共交通機関の独立採算という欧米では不可能なシステムを維持してきたわけです。

鉄道

kechack のブックマーク 2009/12/11 10:22

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/17861981/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091211AT3S1001J10122009.html" data-original-href="http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091211AT3S1001J10122009.html" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=http%3A%2F%2Fwww.nikkei.co.jp%2Fnews%2Fkeizai%2F20091211AT3S1001J10122009.html" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">新幹線着工条件厳しく　高速道無料化でも投資効果必要－NIKKEI NET（日経ネット）：経済ニュース</a><ul class="comment-tag" style="list-style: none; margin: 0px;"><li style="float: left">[<a href="https://b.hatena.ne.jp/q/%E9%89%84%E9%81%93">鉄道</a>]</li></ul><br><p style="clear: left">結局、日本は高速道路料金を高くすることで、他の交通機関も高値維持を可能にし、公共交通機関の独立採算という欧米では不可能なシステムを維持してきたわけです。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20091211#bookmark-17861981"><span class="datetime-body">2009/12/11 10:22</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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