完成は20年代半ばだが、未使用のトンネルなど既存設備が活用できる新木場からのルートで五輪までに先行開業を検討。ただ羽田空港の１キロメートル手前に仮設駅を設け、同駅からバスなどで空港に輸送する

kechack のブックマーク 2014/08/20 09:27

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/219410865/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/" data-original-href="https://www.nikkei.com/article/DGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXLASDC1900Q_Z10C14A8EA1000%2F" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">羽田から変わる東京　JR東、都心と結ぶ新線構想　五輪へ部分開業を検討 - 日本経済新聞</a><br><p style="clear: left">完成は20年代半ばだが、未使用のトンネルなど既存設備が活用できる新木場からのルートで五輪までに先行開業を検討。ただ羽田空港の１キロメートル手前に仮設駅を設け、同駅からバスなどで空港に輸送する</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20140820#bookmark-219410865"><span class="datetime-body">2014/08/20 09:27</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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