世界各国は各車両ごとにエンジンや電気モーターのような動力源がある「動力分散方式」列車を導入する傾向にあるが、韓国政府は前後の２車両だけに動力源を搭載した「動力集中方式」高速列車にこだわり続けてきた。

kechack のブックマーク 2015/09/14 17:12

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/265947460/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/www.sankeibiz.jp/macro/news/150914/mcb1509140630001-n1.htm" data-original-href="http://www.sankeibiz.jp/macro/news/150914/mcb1509140630001-n1.htm" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=http%3A%2F%2Fwww.sankeibiz.jp%2Fmacro%2Fnews%2F150914%2Fmcb1509140630001-n1.htm" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト</a><br><p style="clear: left">世界各国は各車両ごとにエンジンや電気モーターのような動力源がある「動力分散方式」列車を導入する傾向にあるが、韓国政府は前後の２車両だけに動力源を搭載した「動力集中方式」高速列車にこだわり続けてきた。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20150914#bookmark-265947460"><span class="datetime-body">2015/09/14 17:12</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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