バス転換。"朝は駅近くのシェアオフィスで働き、混雑時間が過ぎてから通勤"といった会員制サテライトオフィス「NewWork」を展開。新型車両「2020系」。小田急の複々線化。

suzukiMY のブックマーク 2017/04/27 10:35

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/333920345/comment/suzukiMY" data-user-id="suzukiMY" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/toyokeizai.net/articles/-/169431" data-original-href="https://toyokeizai.net/articles/-/169431" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F169431" data-user-icon="/users/suzukiMY/profile.png">東急田園都市線｢通勤地獄｣はいつ解消するか</a><br><p style="clear: left">バス転換。&quot;朝は駅近くのシェアオフィスで働き、混雑時間が過ぎてから通勤&quot;といった会員制サテライトオフィス「NewWork」を展開。新型車両「2020系」。小田急の複々線化。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/suzukiMY/20170427#bookmark-333920345"><span class="datetime-body">2017/04/27 10:35</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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東急田園都市線｢通勤地獄｣はいつ解消するか

toyokeizai.net2017/04/27

東京急行田園都市線沿線にはハイソなイメージが漂うが、朝の通勤ラッシュ時間帯は別だ。ハイソどころか車内は殺伐としており、乗客同士の小競り合いを目撃することも一度や二度ではない。理由ははっきりしている...

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